Author: Ersin Kara

Otomotiv İhracatı, Artış Hızını AB Pazarında İkiye Katladı   Türk otomotiv sektörünün ihracatı, yılın 8 ayında yüzde 8,9 arttı. Avrupa Birliği (AB) pazarındaki artış hızı ise yüzde 17,41 ile bunun iki katına yaklaştı.   Bu dönemde, 14 milyar 976 milyon 950 bin doları bulan sektör ihracatının yüzde 73,50’si (11 milyar 7 milyon 576 bin dolar) Ab pazarından elde edildi. Ab pazarındaki başarıya en büyük katkıyı sağlayan ülkelerden Almanya’da yüzde 28,28, İngiltere’de ise yüzde 31,35’lik ihracat artış oranları yakalandı. Türkiye İhracatçılar Meclisi kayıtlarından derlediği bilgilere göre, Türk otomotiv sektörü, ocak-ağustos döneminde gelişmiş Batı ülkeleri başta olmak üzere 5 kıtada 164 ülke ve özerk bölgeyle 14 serbest bölgeye dış satım yaptı. Söz konusu dönemde, 14 milyar 976 milyon 950 bin dolarlık otomotiv ihracatının 11 milyar 7 milyon 576 bin dolarlık bölümü, Türkiye’nin geleneksel olarak en büyük ticari partnerleri konumundaki Ab ülkelerine gerçekleştirildi. Bu rakam, toplam otomotiv ihracatının yüzde 73,50’sini karşıladı. Geçen yılın ilk 8 ayında Ab pazarına ihracatın payı yüzde 68,14’te kalmıştı. Bu durum, Ab üyesi 27 ülkenin, 137 ülke karşısındaki potansiyelini de ortaya koydu. Ab dışındaki 137 ülkeye sadece 3 milyar 969 milyon 374 bin dolar ihracat kaydedildi. Güney Kıbrıs Rum Kesimi’ne ise dış satım yapılmadı. İHRACATIN YARISINDAN FAZLASI AB ÜYESİ 5 ÜLKEYE Yılın 8 ayında, geçen senenin aynı dönemine göre, Ab ülkelerinden Almanya’ya yüzde 28,28 artışla 2 milyar 482 milyon 296 bin, İngiltere’ye yüzde 31,35 artarak 1 milyar 660 milyon 385 bin, Fransa’ya yüzde 1,59 yükselişle 1 milyar 582 milyon 197 bin, İtalya’ya yüzde 4,70 yükselişle 1 milyar 191 milyon 894 bin ve Belçika’ya yüzde 15,07 artışla 715 milyon 16 bin dolar ihracat yaşandı. İlk 5 sıradaki ülkelerden elde edilen 7 milyar 631 milyon 788 bin dolarlık ihracat rakamı, sektörün 8 aylık ihracatının yarısından fazlasını karşıladı. AB ÜYESİ ÜLKELERİN 20’SİNDE İHRACAT ARTTI, 7’SİNDE DÜŞTÜ Sektörün ocak-ağustos döneminde geçen yılın aynı dönemine göre ihracat artışı kaydettiği ülkelerden İspanya’ya 622 milyon 480 bin, Slovenya’ya 366 milyon 159 bin, Polonya’ya 317 milyon 460 bin, Hollanda’ya 303 milyon 53 bin, İsveç’e 246 milyon 59 bin, Avusturya’ya 207 milyon 480 bin, Danimarka’ya 156 milyon 929 bin, Çek Cumhuriyeti’ne 144 milyon 842 bin, İrlanda’ya 102 milyon 779 bin, Macaristan’a 99 milyon 16 bin, Portekiz’e 92 milyon 326 bin, Yunanistan’a 92 milyon 289 bin, Hırvatistan’a 24 milyon 947 bin, Letonya’ya 14 milyon 768 bin ve Malta’ya 4 milyon 200 bin dolar dış satım yapıldı. Otomotiv endüstrisi, bu dönemde Ab üyesi 7 ülkede ise ihracat kaybı yaşadı. Bu ülkelerden Romanya’ya 366 milyon 551 bin, Slovakya’ya 40 milyon 948 bin, Bulgaristan’a 103 milyon 447 bin, Finlandiya’ya 38 milyon 958 bin, Litvanya’ya 14 milyon 305 bin, Lüksemburg’a 13 milyon 310 bin ve Estonya’ya 3 milyon 482 bin dolar ihracat gerçekleştirildi. RUSYA ve Ukrayna PAZARLARINDAKİ KAYIPLAR Öte yandan, Ukrayna ile Rusya arasındaki yaşanan kriz, Türkiye’nin bu ülkelere olan otomotiv ihracatını da olumsuz etkilemeye devam ediyor. Rusya’ya geçen yılın ilk 8 ayındaki 756 milyon 769 bin dolarlık otomotiv ihracatı, bu senenin aynı döneminde yüzde 23,25’lik düşüşle 580 milyon 780 bin dolara geriledi. Geçen yılın ocak-ağustos aylarında Ukrayna’ya gerçekleştirilen 110 milyon 869 bin dolarlık sektör ihracatı ise 2014’ün aynı döneminde yüzde 47,41’lik azalışla 58 milyon 298 bin dolara kadar düştü.     Kaynak: http://www.haberler.com/otomotiv-ihracati-artis-hizini-ab-pazarinda-ikiye-6457647-haberi/  

 2. OTOMOTİV STRATEJİ BELGESİ İÇİN DAVET   2020’den önce ‘yerli otomobili yollarda görmek isteyen’ Sanayi Bakanlığı sektöre 2. Otomotiv Strateji Belgesi için davet gönderdi. Hükümetin 2011 yılının hemen başında sektörün tüm paydaşlarıyla çalışarak oluşturduğu birinci Otomotiv Sektörü Strateji Belgesi’nde konulan hedeflerin hayata geçirilememesi üzerine ikinci bir strateji belgesi üzerinde çalışılmaya başlandı. Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’nın koordinasyonunda yürütülen yeni çalışmayla otomotiv sektörü derneklerinden, birinci belgede hangi konuların hayata geçirildiği, nelerin yapılamadığı konusunda bilgi istendi. Sektörün “İlkinden ne gördük?” raporu adını verdiği çalışmalar tamamlandıktan sonra sektör temsilcileri ve bakanlık yetkilileri bir araya gelerek yeni belgenin hazırlığına başlayacak.   HEDEFLERİNE GÖRE ÇALIŞMA 2015-2020 yıllarını kapsayacağı öğrenilen yeni belgede, ağırlıklı olarak hükümetin 2023 hedeflerini yakalayacak bir otomotiv sektörü için çalışılacağı öğrenildi. 2011 yılının şubat ayında yayınlanan ve 2014 yılı sonuna kadar hayata geçirilmesi öngörülen hedefler içeren birinci Otomotiv Sektörü Strateji Belgesi’nde Ar-Ge altyapısını iyileştirmek; şirketlerin tasarım, üretim, markalaşma beceri ve kapasitelerini artırmak; otomotiv sektöründe iç ve dış pazarları geliştirmek; hukuki ve idari düzenlemeleri iyileştirmek; fiziki altyapıyı geliştirmek” olmak üzere beş ana hedef bunuyordu. Ancak belgenin ağırlıklı olarak Maliye Bakanlığı’nı ilgilendiren bölümlerinde yol alınamadığı için hayata geçirilmesi de mümkün olamadı. Eskiyen araçlardan yüksek, yeni ve çevreyi daha kirleten araçlardan daha düşük vergi alınması, ÖTV’nin kademeli olarak azaltması gibi hedefleri olan birinci belgenin yürürlükte olduğu yıllar, konuların hedeflerin aksine sektörün yeni vergilerle küçüldüğü bir dönem olarak yaşandı.   ÖZEL SEKTÖRLE YENİ YOL HARİTASI BELİRLENDİ Sanayi Bakanı Fikri ışık, dün yaptığı açıklamada özel sektörle Türkiye’ye yerli otomobil markası kazandırmak için yol haritasının belirlendiğini söyledi. Işık, üretim için yerli firmaların çok istekli olduklarını kaydetti.   “2020’DEN ÖNCE YOLLARDA GÖRMEK İSTİYORUZ” Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fikri Işık, Türkiye’ye yerli otomobil markası kazandırmak için özel sektörle yol haritasının belirlendiğini ifade ederek, “Yerli otomobil 2020’den önce yollarda olsun istiyoruz” dedi. Yerli otomobile ilişkin bilgi veren Işık, yerli otomobilin içten yanmalı motor teknolojisinde değil, hibrit ya da elektrikli otomobil kategorisinde olacağını söyledi. Otomotiv devlerinin elektrikli araçlara dönüşüm içinde olduğunu hatırlatan Işık, Türkiye’nin bu fırsatı değerlendirmek istediğini dile getirdi.       Kaynak: Hakan ÖZENEN / HT GAZETE

Car dealerships turn to iPads, not sign twirlers, to win business.   With car shoppers more savvy then ever, the dealer model is being turned on its head. The traditional car-buying experience of going to three or four dealerships, kicking tires and getting wined and dined by a series of sharply dressed salesmen is going the way of the travel agent and the video rental store. Dealerships will still exist, for sure, but how customers are treated and the way sales staffs work are being fundamentally altered by rapidly evolving technology and customers who are more knowledgable than ever. The first struggle for dealerships? Getting people to come to the lot. Before the advent of the Internet, people would visit several dealerships to check out deals and see what was available before making a decision. Now, customers visit an average of 1.9 dealerships before making a purchase, having done much of their “shopping” online before heading out. The battle now, said Jeff Dyke, executive vice president for operations at dealership chain Sonic Automotive  SAH 1.33% , is for dealers to make themselves one of those 1.9 visits. “The websites for automotive are mediocre at best,” he said. “You’ve got to have a website that’s engaging. The pictures of the vehicles have to be spectacular.” Eventually, of course, people do come into the dealership to actually look at cars. This creates a sort of “reverse showrooming” effect that sets autos apart from other retail industries. If you want a Blu-ray player, you go shop at Best Buy and then actually buy the thing online. For cars, you do all your shopping online and then go to the lot and tell them the exact car you want to look at. “It has to be a seamless transition from the website,” Dyke said. This means that when someone comes in with a car from the site they want to look at, someone can take them right to it. Dyke said all the salespeople at Sonic’s dealerships carry iPads to make it easier for them to look up data and start finalizing the sale. One of the scariest parts of buying a car for some people, especially younger people, is the financing. A lot of numbers are thrown around, and unless they buyers has a high degree of financial literacy, they may have no idea what they all mean. Dyke said again that streamlining the process and being transparent is the key. “What [customers] hate is to be handed off and put in a so-called finance box,” he said, referring to the traditional practice of a salesperson finalizing a deal and then sending the customer down the hall to the F&I department. Sonic also only allows deals to be done through the dealership’s iPads, eliminating any sort of secrecy. Of course, one of the longest-held prejudices against car salesmen is that they’re pushy and manipulative because their commission depends on getting you to pay the highest possible price for a car. Sonic, though, says it is starting to take the radical step of changing the way its sales staff is compensated. The dealership group is moving to put sales associates on a payment scheme in which 75% of their pay is a base salary, with the rest made up of bonuses determined not by sales, but how well they do in customer reviews. Of course, for now, car shopping isn’t quite like buying a Blu-ray player. Customers still have to get to the dealership and test drive to see if they like the vehicle. One dealership group, though, will be making an industry-first effort this fall to bring car buying as close to one-click shopping as possible. AutoNation  AN 0.70% , the country’s largest automotive retail chain, will be introducing a retail website this fall, said Marc Cannon, the company’s vice president for corporate communications. “You’ll go on and you’ll be able to pick it out right from the inventory,” he said. “That vehicle will actually be reserved for you.” Shoppers will get the car’s VIN, and the dealership will hold it for up to 72 hours, during which time shoppers will be able to come in and test drive the car before finalizing the sale. Cannon said dealerships will have a special team of Internet sales associates who operate separately from the traditional sales team. The website is set to be unveiled in November, with actual sales beginning at a few dealerships in November. Additional features will be added over the next few years including financing and used car trade-ins. Source: http://fortune.com/2014/09/02/car-dealerships-turn-to-ipads-not-sign-twirlers-to-win-business/

Otomotivde toparlanma hafif ticarî ile başlıyor     İlk 8 ayda otomobil satışları yüzde 21.5, hafif ticarî araç satışları yüzde 24.7 düştü. Ancak ağustosta hafif ticarîdeki satış artışı piyasaya umut verdi.   Türkiye’de kredi kullanımına getirilen kısıtlamalar, otomobil alımında en az yüzde 30 peşinat mecburiyeti ve vergi artışları sonucunda otomotiv piyasası daraldı. Bu yılın ocak-ağustos döneminde otomobil satışları, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 21.5 azalarak 399 bin 429’dan 317 bin 506’ya geriledi. Hafif ticaride düşüş daha fazla oldu. Geçen yılın ilk 8 ayında 118 bin 953 adet hafif ticari araç satılan Türkiye’de bu yıl aynı dönemde 89 bin 461 adet satış gerçekleştirildi. Hafif ticari araç piyasasında, ağustos ayı satışlarındaki artışlar ise umut verdi. Otomobil satışları yüzde 12.5 düşüşle 45 bin 131’e gerilerken, hafif ticari araç pazarı yüzde 12.18 artışla 15 bin 68 adet seviyesine ulaştı. Lüks araç satışlarında azalma görülmezken, satılan araçlar içerisinde en büyük talebi, dizel ve otomatik araçlar gördü. Sektör, yıl sonunda otomotiv sektörünün 675-725 bin arasında satış bekliyor.     Kaynak: http://www.turkiyegazetesi.com.tr/ekonomi/182797.aspx  

Some fear auto industry returning to bad habits     Vehicle discounts have risen 5.5 per cent from a year ago. More than a quarter of new buyers are choosing to lease, a historically high percentage.   Detroit: Big discounts. Six- or seven-year loans, in some cases to buyers who would have been turned down in the past. As the auto industry strives to sustain its post-recession comeback, car companies are resorting to tactics that some experts warn will lead to trouble down the road. Vehicle discounts have risen 5.5 per cent from a year ago. More than a quarter of new buyers are choosing to lease, a historically high per centage. Auto company lending arms are making more loans to people with low credit scores. The industry is adding factory capacity. And the average price of a car keeps rising, forcing some customers to borrow for longer terms to keep payments down. Annual auto sales in the US should top 16 million for the first time in seven years. But the pent-up consumer demand that has driven sales is ebbing. Sales are predicted to grow 5.5 per cent this year, the slowest pace since the financial crisis.   The big discounts and other steps eventually should help push sales above 17 million, most experts say. But Honda Motor Co. US sales chief John Mendel last week scolded competitors for using “short-term” tactics such as subprime loans, 72-month terms and increased sales to rental car companies to pad their sales. “We have no desire to go there,” said Mendel, whose company’s sales through July have fallen 1.3 per cent, trailing the industry. Some on Wall Street see a price to pay. “It could be a disaster later on,” says Morgan Stanley analyst Adam Jonas. “We’re clearly robbing Peter to pay Paul.” He sees sales growing to an annual rate of 18 million in 2017 – then sinking to 14 million a year later. That will mean factory closings, restructurings, and thousands of job cuts just for companies to break even. Not all forecasts are that dire and no one – not even Jonas – is predicting a repeat of billion-dollar losses and cars piling up on dealer lots. Automakers have cut costs and are better positioned to handle a downturn than they were in 2008 and 2009. Still, easier credit brings back not-so-fond memories for at least one auto dealer. “It just seems like 2007 all over again,” said veteran Toyota dealer Earl Stewart of North Palm Beach, Florida. “The credit ease with which people are financed is as liberal and loose as it ever was.” Among the numbers that concern some experts: — $2,702: Average discount per new car through July. They’re heaviest in two segments: Midsize cars (up almost 21 per cent through July) and compacts (up 10 per cent). Automakers need to move the cars because a lot of factory space is committed to building them. — 12.7 per cent: The year-over-year increase last quarter in auto loans to “Deep Subprime” buyers – those with credit scores lower than 550. Loans to “subprime” buyers (credit score lower than 620) rose 5.3 per cent, according to Experian. Combined, both are just over 12 per cent of all auto loans. Those with lower credit scores generally have a higher default risk. – 32 per cent: Per centage of auto loans that are 72 months or longer, up from 23 per cent in 2008, according to LMC Automotive. Dealers can offer longer loans on expensive cars, making the payments seem reasonable. But those loans are loaded with interest early on, so it takes a long time for buyers to pay principal and build equity for a trade-in, says Greg McBride, chief financial officer at Bankrate.com. — 26 per cent: Per centage of sales that are leases, up from 18 per cent in 2008, according to LMC. A flood of expiring leases in three years could depress used-car prices, hurting new car sales. — 70 per cent: The increase last quarter in auto repossessions, according to Experian Automotive. Sixty-day delinquencies are up 7 per cent. Still, both are below 1 per cent of all auto loans. Karl Brauer, senior analyst for Kelley Blue Book, sees trouble in the juicy discounts. In 2007, spending on incentives was just under 9 per cent of the average sales price for a vehicle. That dropped to around 8 per cent in 2012 and 2013. It’s back up to 8.4 per cent and likely will rise toward 9 per cent later in the year, he says. Based on an average sales price of just over $32,000, the additional discounts would cost the industry almost $5.2 billion per year. “This was the trap that got everyone in trouble before the recession,” Brauer says. Bankrate’s McBride says lenders are willing to make larger and longer loans because cars are easy to repossess. “You miss more than one payment and it won’t be in the driveway in the morning,” he says. Others are more sanguine. Melinda Zabritski, senior director of auto finance for Experian, says repossessions and delinquencies still are extremely low. And longer loan terms keep payments down, reducing late payments and defaults. Former Hyundai US CEO John Krafcik, now head of the TrueCar.com auto pricing site, says used-car values should fall from current record highs to a normal level as leased cars enter the market. Those who lease will be shopping again every three years. All automakers report sales on Wednesday, and most analysts are predicting the numbers will be flat compared to 2013. That’s still a strong month, with an annual sales rate of 16.5 million or more.   Source : http://gulfnews.com/business/automotives/some-fear-auto-industry-returning-to-bad-habits-1.1380056?utm_content=1.1380056&utm_medium=RSS&utm_source=Feeds&utm_campaign=Some_fear_auto_industry_returning_to_bad_habits&localLinksEnabled=false&utm_term=Business_RSS_feed

30 Türk firması Rusya’da yatırım yapacak Otomotiv endüstrisinin ihracatta ve yatırımda yeni fırsatlar kolladığını kaydeden OİB Başkanı Sabuncu, Rusya Federasyonu’nda 13 olan Türk Otomotiv Yan Sanayi yatırımcı sayısının önümüzdeki beş yılda 30’a çıkacağını beklediğini söyledi Otomotivde dünyanın en önemli ve büyüyen pazarlarından biri haline gelen Rusya Federasyonu’nun, 2020 yılına kadar Avrupa’nın en büyük pazarı olması öngörülüyor. Rusya Federasyonu’nun bu büyük hedeflerinde başrol almak isteyen Türk otomotiv endüstrisi de Moskova’da düzenlenen MIMS Automechanika Fuarı’nda boy gösterdi. Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği’nin (OİB) organizasyonuyla MIMS Automechanika Fuarı’nda 1623 m²’lik Türkiye standında milli katılım ile 56 otomotiv yan sanayi firması yer aldı. Fuarda yakıt transfer hatlarından fren sistemlerine, debriyaj setlerinden hava süspansiyon sistemlerine, motor yataklarından güvenlik setine kadar çeşitli ürün gruplarını sergileyen Türk firmaları, Rus markalarıyla gerçekleştirdikleri ikili görüşmelerde işbirliği ve yatırım fırsatlarını masaya yatırdı. Türkiye ayrıca 13 milli katılım standının yer aldığı fuarda en başarılı milli katılım ödülünün de sahibi oldu. 30 Türk firması Rusya’da üretim yapacak OİB Başkanı Orhan Sabuncu, Rusya Federasyonu’nun hedeflerini Türk otomotiv endüstrisinin globalleşmesi ve ihracatını artırabilmesi için çok önemsediklerini kaydederek, “Halen bu ülkede 13 firmamız yatırım yapmış durumda. Bu sayının önümüzdeki beş yılda 30 adede ulaşacağını tahmin ediyoruz. Katıldığımız fuarlar ve ticari heyetler çerçevesinde birçok firmamızın bu yöndeki girişimlerini ve işbirliği görüşmelerini gözlemliyoruz. Ruslar Türk otomotiv sanayinin kalitesine ve becerisine güveniyor. Mutlaka orada olmamızı istiyorlar” diye konuştu. Otomotiv yan sanayi avantajlı Ukrayna: Geri dönüşü olmayan noktaya çok yakınız Sabuncu, Rusya Federasyonu’nun son dönemlerdeki Ukrayna ile siyasi gelişmelerden dolayı AB ülkeleri ve ABD ile arasındaki ticari ilişkilerin gerilmesinin Türk otomotiv endüstrisine avantaj sağlayabileceğini kaydederek sözlerini şöyle sürdürdü: “Rusya yan sanayi, ana sanayi ile tamamen entegre olmuş durumda. Halen yan sanayi üretiminin büyük bir bölümü bu üreticiler tarafından yapılmakta. Rus hükümeti yabancı tedarikçileri yurtiçinde üretim yapmaya teşvik etmek için çeşitli kolaylıklar sağlamaktadır. Rusya yan sanayi firmaları sayı olarak az olduğu gibi, ayrıca büyük bir bölümü, Sovyetler zamanından kalma ekipman ve sistemlerle üretim yapmaktadır. Bu şirketlerin şimdiye kadar ayakta durmalarının nedeni ana sanayinin alternatifinin olmamasıydı. Dolayısıyla Rus hükümeti, uluslararası kalite standartlarında üretim yapan yan sanayinin gelişmesini istiyor. Tüm bunlar kalitesini kanıtlayan Türk otomotiv yan sanayi için fırsat.” Türk firmalara özel ilgi Türk heyeti ayrıca Rusya Federasyonu’nun en büyük hafif ticari araç ve otobüs üreticisi GAZ Group Satınalma Direktörü Alexander Vasiliev ve ülkenin en büyük kamyon üreticisi KAMAZ’ın Satınalma Direktörü Rustam Shamsutdinov başta olmak üzere birçok üst düzey yönetici ile ikili görüşmeler gerçekleştirdi. Özellikle GAZ yöneticileri Türk firmaları tesislerine davet ederek iki tarafın da işbirliğinden olumlu sonuçlar elde edeceğine dikkat çektiler. Türk firmaların GAZ’ın daveti üzerine önümüzdeki günlerde yeniden bu ülkeyi ziyaret etmesi planlanıyor. Rusya otomotiv pazarı Rusya Federasyonu’nda 2013 yılında 190 bini hafif ve ağır ticari olmakla birlikte toplamda 2 milyon 190 bin adet araç üretildi. 2020 yılında ise üretimin 3.6 milyon adede yükselmesi hedefleniyor. İç pazarda ise geçen yıl 2 milyon 910 bin adet araç satışı gerçekleşmişti. Türkiye ise Rusya Federasyonu’na geçtiğimiz yıl bir milyar 160 milyon dolarlık otomotiv ihracatı yapmıştı. Otomotiv ihracatında en büyük 5. pazar olan Rusya Federasyonu’ndaki toplam 40 milyon aracın yaklaşık yarısının 10 yaş ve üzeri olması ve karayollarının AB standartlarının gerisinde kalması, bu ülkede çok canlı bir satış sonrası hizmetler ve yedek parça pazarı ihtiyacı da doğuruyor.   Kaynak: http://www.bigpara.com/haber-detay/gundem/30-turk-firmasi-rusyada-yatirim-yapacak/953171/?bprtme=7751931848&sTo=562

Research and Markets:The Global Automotive Exterior LED Market: Trends & Forecasts To 2018     DUBLIN–(BUSINESS WIRE)–Research and Markets has announced the addition of the “The Global Automotive Exterior LED Market: Trends & Forecasts To 2018” report to their offering. LEDs are now acknowledged as the mainstream standard light source of what might reasonably be called the future already in progress’. Their small size, powerful light emission, extreme reliability, low energy requirement and long lifespan mean that LEDs continue to make quick inroads in automotive sectors governed by cost and performance demands alike. Indeed, since the last edition of this report was published in 2010, the sector has continued to witness a blistering rate of innovation, and LEDs have now broken every automotive application barrier. Nevertheless, there are other light source technologies that have sprung from LED research and development, and some are poised to supplement – or even, in certain applications, supplant them. This report highlights the findings of research conducted throughout 2014 by the author in the automotive exterior LED market. It is largely based on our research, analysis and interviews with a number of industry experts, gathering individual perspectives. The study updates and extends our previous 2010 analysis of this sector, and provides crucial insight in topical areas including: The market, cost, and adoption trends for automotive exterior LED lighting, with expository coverage of related issues; The main manufacturers serving this sector and how the market is divided and shared in the main markets worldwide; Trends in key product and process technologies, both current and future. This report provides reliable answers to such vital questions as: How soon will LED headlamps completely supplant halogen and HID Xenon headlamps? How and to what degree are vehicle manufacturers leveraging LEDs for visual brand identification and differentiation? What do the system cost and per-lumen cost trends look like for LED headlamps? What is being done to address the rapid obsolescence of LED packages as they continue improving, and are the pending measures adequate to address serviceability and parts availability needs? Is the durability of optical materials used in headlamps keeping up with the very long lifespan of today’s and tomorrow’s LED light sources? How is regulatory uncertainty affecting the full-scale adoption of LED headlamps? To what extent will OLEDs and laser diodes supplement, or even supplant LEDs? Key Topics Covered: Chapter 1: Introduction What are LEDs? LEDs: Why and why not? Colours and white White vs. white Chapter 2: The market Yesterday’s predictions in today’s light Market conditions and predictions Market shares Market percentage fitment volume forecasts Market value forecasts Lamp suppliers LED suppliers Chapter 3: Technical review Collapsing, competing & complementing technologies Evolution – output & luminous efficacy LEDs chase filaments away LED headlamps Light quality Thermal management UV factors Electronic control Packaging Regulations Standardisation Fog & Work: Beyond headlamps Two-wheelers Emitter count Rapid switching Chapter 4: Manufacturers Nichia Osram Opto Semiconductor Philips Lumileds Seoul Semiconductor Stanley Cree For more information visit http://www.researchandmarkets.com/research/69zcx7/the_global Source : http://www.businesswire.com/news/home/20140901005144/en/Research-Markets-Global-Automotive-Exterior-LED-Market#.VATXGcWho6k

Marc Bergeretti : Yerli otomobil olur ama zaman alır Türkiye’nin Milli Araba Kararı Peugeot’nun Türkiye Genel Müdürü Marc Bergeretti Türkiye’nin yerli otomobil üretme kararının çok cesur bir adım olduğunu söyledi. Bergeretti “Bu çok ciddi bir düşünce ama para ve zaman alacak bir şey” dedi. Birol Keleş, PEUGEOT’nun Türkiye Genel Müdürü Marc Bergeretti’yi ofisinde ziyaret ederek Peugeot’un yeni çalışmalarını, hedeflerini ve İstanbul’u konuştuk. Türkiye’nin çok önem verdiği yerli otomobil konusunda da görüşlerini açıklayan Bergeretti, Türkiye’nin milli araba kararının çok cesurca bir düşünce olduğunu söyleyerek “Bu çok ciddi bir düşünce olamanın yanı sıra para ve zaman alacak bir şey. Yaptığınız arabanın bilinirliliği Asya’da, Amerika’da da bilinmeli. Ürettiğiniz aracın global marka olması çok önemli” diye konuştu. İstikrar ekonomiye yansır Milli araba konusunun bir konsantrasyon işi olduğunu, istek ve arzunun yanı sıra ciddi reklam gerektiren bir durumu olduğunu belirten Bergeretti “Bu milli araba, bilinen ve uluslararası bir marka olmak zorunda” dedi. Uluslararası yatırımcılar açısından siyasi ve ekonomik istikrarın önemli bir kriter olduğunu belirtirken, Türkiye’deki siyasi atmosferin istikrarlı bir yapıda olduğunu gösterdiğini, bunun da ekonomiye yansıdığını vurguladı. Türkiye’nin Peugeot için büyüyen bir potansiyele sahip olduğunu, nüfusun yapısına, insanların zenginleşmesine bakıldığında ‘muazzam bir pazar’ın var olduğunu belirten Bergeretti “Bir milyonluk bir pazar diyebiliriz. Vergileri indirisek, daha fazla satış olur ve bu da daha fazla vergi demek. Bu da Türk ekonomisine ciddi katkı sağlar” diye konuştu. 2014’ün ilk 7 ayında oto sektöründe gözle görülür bir daralma yaşandığı hatırlatan Bergeretti, bu yıl pazarın yaklaşık yüzde 18 oranında bir daralma ile 650-700 bin adetler civarında gerçekleşmesini öngördüklerini kaydetti. 301’de başarı sağlandı Türkiye’de yılın ilk 7 ayında 11.096 adet araç satışı gerçekleştirdi. En başarılı modellerinin 301 ve 2008 olduğunu ifade eden Bergeretti, Peugeot 301’in yenileyerek devam ettireceklerini de ifade etti. Türkiye’de orta vadede pazar payı ve pazardaki görünürlüklerini artırmayı hedeflediklerinin altını çizen Bergeretti, Türkiye’de satışlarda ilk 10 arasında olduklarını, müşteri memnuniyetinde ise ilk 3’te yer aldıklarını belirtti. Bergeretti, 508 modelinin yenilenmiş şekliyle ekim ayında satışa çıkacağını da kaydetti. İstanbul 6 yılda çok değişmiş Üç yıldır İstanbul’da yaşayan Bergeretti şehrin değişimi fark etmiş. 2005’ten sonra 2011’de bu göreve gelen Bergeretti “6 yılda şehir inanılmaz bir şekilde değişmiş. Gökdelenler çoğalmış. Hızlı bir gelişme göze çarpıyor. Metro, Marmaray, 3. Köprü, Anadolu’daki yolar güzel işaretler. Yıllar öncesine göre daha modern bir şehir” dedi. Trafik var çünkü ekonomik kriz yok Trafiğinin yoğun olduğunu Bergeretti de kabul ediyor, gözlemini de paylaşıyor. Ocak 2001’de İstanbul’daydım ve o zaman da trafik yoğundu. Mart’ta kriz oldu. Trafik azaldı. İnsanlar araba kullanmadı. Şimdi trafik var. Bu da krizin olmadığını gösteriyor” dedi. Şehri yürüyerek keşfediyorum Bergeretti, İstanbul’da Peugeot 308 marka arabasını kullandığını ancak şehri yürüyerek keşfettiğini söylüyor. Bergeretti, arabasını park edip, 2-3 saate varan yürüyüşler yaptığını bu şekilde şehrin atmosferini daha keyifli yaşadığını belirtiyor. Balık ve mezelere bayılıyorum Bir Parisli olarak Türk mutfağını beğendini söyleyen Bergeretti, özellikle Türk mezelerinin ayrı bir yeri olduğunu düşünüyor. Balık, meze ve zeytinyalı yemeklere düşkünlüğünü anlatan Bergeretti, Hatay ve Antep yöresinin yemeklerini anlatmadan da geçmek istemiyor.     Kaynak: http://haber.stargazete.com/ekonomi/yerli-otomobil–para-ve-zaman-isi/haber-933911