Author: Ersin Kara

Hyundai’de kan değişimi     Hyundai Assan Otomotiv A.Ş.’nin Pazarlama Genel Müdür Yardımcılığına Nissan’dan transfer olan Mehmet Akın geldi.   Hyundai Assan Pazarlama Genel Müdür Yardımcısı Hakan Kayalık’tan boşalan yere bir süredir atama yapılmamıştı. Bu göreve gelen Mehmet Akın, 18 yıldan fazla Türk Otomotiv Sektörü’nün önemli kademelerinde yöneticilik yaptı. Otomotiv sektöründeki kariyerine 1996 yılında Pazarlama Uzmanı olarak başlayan Mehmet Akın, 2004 yılında Pazarlama Müdürü olarak terfi etti. Daha sonra 2005 yılında Pazarlama Departmanı, Bayi Geliştirme ve Eğitim Müdürü olarak başka bir pozisyonda görev aldı. 2006’da başka bir markaya geçiş yapan Mehmet Akın, burada Hafif ve Ağır Ticari Araçlar Satış ve Operasyon bölümünde, müdür olarak çalışmaya başladı. Aynı markanın 2007-2013 yılları arasında Pazarlama ve Müşteri İlişkileri Yönetimi Müdürü olarak çalışan Akın, 2013 yılında da Pazarlama&Bayi Geliştirme ve İş Birimi Koordinatörü olarak terfi etti. 1973’te Adana’da doğan ve 1996 yılında İstanbul Teknik Üniversitesi Mimarlık Fakültesi’ni bitiren Mehmet Akın, 2002 yılında da Koç Üniversitesi Üst Düzey Yöneticilik Lisans Programı’nı başarıyla tamamladı. Evli ve iki çocuk babası olan Akın, Hyundai’nin hızla gelişen marka imajına katkıda bulunarak, Hyundai Assan Genel Müdürü Önder Göker’e bağlı olarak çalışacak.           Kaynak: http://www.radikal.com.tr/otomotiv/hyundaide_kan_degimi-1212385          

Seat Türkiye’yi liderliğe taşıdılar   Seat, Türkiye’de başladığı atağı daha da güçlendirdi. Satış ve pazarlama yöneticileri kadın olan Seat Türkiye 70 ülke arasında satış oranını en çok artıran ülke oldu. Markanın hedefinde ise yeni bir SUV var.   Ağırlıklı erkeklerin egemen olduğu bir sektör olan otomotivde arık “kadınlar” fark yaratmaya başlıyor. Hem satış hem de pazarlaması, kadınlara emanet olan Seat Türkiye bu yönüyle Türkiye’deki otomotivmarkaları arasında ayrışmakta. . Pazarlama Müdürü Tilbe Düğencioğlu Polat ve Satış Müdürü Didem Altuğlu Öztaş markanın dünyada üst seviyelerde konumlanmasında etkili rol oynadılar. Daralan pazarda çıkışa devam Seat , iki kadın yöneticiyle 2013 yılında, 11 bin 65 adetlik satış ile Türkiye’de en başarılı yılını yaşadı. Bu yıl da daralan pazara rağmen ilk 8 ayda 6 bin 580 adetlik bir satış gerçekleştirerek satış oranlarını geçen yıla göre yüzde 1 artırmayı başardı.Didem Altuğlu Öztaş, “Geçen yıl, satışlarımızı bir önceki yıla göre yüzde 90 oranında artırdık, böylece Türkiye’de en çok büyüyen mass marka olduk (1.000 adet üzerinde satan markalar içinde). Bu büyüme oranıyla, 70 ülke içinde en çok büyüyen Seat ülkesi de Türkiye oldu. En çok Seat satan 8’inci ülke olarak Seat S.A’nın da odağına girdik, ülke olarak ağırlığımız arttı” diyor. Seat markasının yapılanmasını tamamladığını belirten Öztaş şöyle devam etti: “Son iki yılda 3 yeni yetkili satıcının da katılmasıyla, 17 şehirde 25 yetkili satıcımız oldu. Yetkili Satıcı ve Servis teşkilatının yapılanmasının tamamlanması ve filo satışlarımızın da artmasının başarımıza katkısı büyük oldu.” Satışların yüzde 51’i Leon Seat’ın, geçen yıl başladığı ve bu yıl da sürdürdüğü başarının altında kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılayan yeni modellerin olduğunu söyleyen Tilbe Düğencioğlu Polat ise “Geçen sene pazara sunduğumuz Leon, sportif tasarımı ve geniş motor yelpazesi ile satışlarımızın artmasındaki en önemli model olarak ön plana çıkıyor. Geçen sene Ocak – Ağustos arasında segmentinde sekizinci olan Leon, bu sene aynı dönemde kendi segmentinde en çok tercih edilen üçüncü otomobil oldu.” Polat, “Bu yıl Ağustos ve Eylül ayında satışa sunduğumuz Leon ST ve Leon Cupra ile tüm aileyi Türkiye’deki kullanıcılar ile buluşturuyoruz. Satışlarımızın yüzde 51’i de Leon modellerinden oluşuyor.” diye konuştu. SUV gelecek 2014 ilk 8 ayda geçen yıl yüzde 1.6 olan pazar payını yüzde 2’ye yükselten Seat’ın yıl sonu hedefi, daralan pazarda geçen seneki 11 bin adedin üzerine çıkmak ve pazar payını artırmak olarak açıklandı. Önemli bir gelişme de markaya önümüzdeki dönemde yeni bir modelin katılacak olması. C-SUV sınıfında bir araç çıkarmaya onay veren Seat’in daha sonraki hedefi ise B-SUV sınıfına da girmek. Ancak B-SUV üretimi için kesinleşen onay henüz yok. Ürünlerin katkısı büyük Seat’in ve yöneticilerinin bu başarılarının ardında yatan diğer önemli bir unsur da ürün gamı. 2013 yılında satışa sunulan güçlü Yeni Leon Ailesi’nin satış başarısına etkisi büyük oldu. 2014 Ağustos ayında Leon ST ve Eylül ayında da Cupra’nın satışa sunulması ile Leon ailesi tamamlanmış oldu. Leon kısa sürede, AHB segmentinde en çok tercih edilen 3’üncü model haline geldi. 2014 Ocak – Ağustos döneminde 3 bin 352 adetlik Leon satışı gerçekleştirildi. Geçen sene Leon, yüzde 4.6 segment payı ile C HB sınıfında 8’inci sırada idi. Bu yıl segment payı yüzde 7.9 oldu. Ayrıca son 2 yılda yetkili satıcı ağını geliştiren marka Türkiye’nin 17 şehrinde, pazarın %87’sini kapsar duruma geldi. Markanın satışları içindeki filo penatrasyon oranı geçen senenin ilk 8 ayında %6 seviyesindeyken, 2014 senesindeki strateji ile %19 seviyesine ulaştı.         Kaynak: Mehmet Ali Kantarci

KKTC’de ilk güneş enerjili otomobil     KKTC’nin önde gelen yüksek öğrenim kurumlarından Yakın Doğu Üniversitesi’nin AR-GE ekipleri tarafından tasarlanıp üretilen ve ülkenin güneş enerjisi ile çalışan ilk yerli üretim arabası olan RA 25 isimli araç basına tanıtıldı   KKTC’nin önde gelen yüksek öğrenim kurumlarından Yakın Doğu Üniversitesi’nin AR-GE ekipleri tarafından tasarlanıp üretilen ve ülkenin güneş enerjisi ile çalışan ilk yerli üretim arabası olan RA 25 isimli araç basına tanıtıldı. Adını Mısır mitolojisindeki güneş tanrısından alan RA 25’in tanıtımı bugün YDÜ KKTC Hastanesi’nde gerçekleşti. Birçok davetlinin katıldığı etkinlikte KKTC Ulaştıma Bakanı Ahmet Kaşif ve bazı milletvekilleri yer aldı. Etkinlikte konuşan KKTC Yakın Doğu Üniversitesi Mütevelli Heyeti Başkanı Doç. Dr. İrfan S. Günsel, Yakın Doğu Üniversitesi Ar-Ge ekipleri tarafından tasarlanan ve üretilen ileri teknoloji ürünü Güneş Enerjili RA 25’in muayeneden geçerek Motorlu Araçlar Mukayyitliği tarafından MZ 535 plaka no’su ile kaydının yapılmasıyla birlikte KKTC’nin ilk yerli üretimi arabası olduğunun tescillendiğini söyledi. Doç Dr. İrfan Gusel araca ismini veren RA’nın eski Mısır’da güneş tanrısının adı olduğunu, 25’in ise Yakın Doğu Üniversitesi’nin 25. kuruluş yılını simgelediğini ifade etti. Doç. Dr. Günsel, çevre dostu RA 25’in KKTC’nin yollarında kullanılmaya başlanmasının Yakın Doğu Üniversitesi’nin ülke bilimine ve insanına katkıda bulunmada ulaştığı lider rolünün bir göstergesi olduğunu ifade etti. RA 25’in bilimsel ve teknolojik araştırma, geliştirme ve üretim çalışmalarında KKTC açısından bir milat olduğunun altını çizen Doç. Dr. Günsel, Yakın Doğu Üniversitesi’nin bu alanda olduğu gibi bilimin tüm alanlarında toplumuna ve dünyaya katkı sağlayacak ilklerin üreticisi olmaya devam edeceğini vurguladı. Doç. Dr. Günsel, RA 25’in üniversitelerin bilim ve düşünce üretmenin yanı sıra bu düşünceleri hayata geçirerek toplumsal fayda oluşturma ve toplumun geleceğinde öncü rolü oynama misyonunun da önemli bir simgesi olduğunu kaydetti.  ‘BÜYÜK BİR ADIM’ Etkinlikte konuşan KKTC Ulaştırma Bakanı Ahmet Kaşif ise atılan adımın önemine vurgu yaparak “Üzerinde KKTC bayrağı olan KKTC’ye ait plaka taşıyan bir araç ile uluslararası bir yarışta yer alacağız. Bunun önemi tartışılamaz” dedi. Kaşif ayrıca yapılacak teknolojik gelişmelere katkılarının artarak devam edeceğine de değindi. Etkinlikte daha sonra aracı tasarlayan ve sürüş ekibinde yer alan kişiler de basına tanıtıldı. KKTC’de ilk kez üretilen araç olma özelliği taşıyan RA 25, Yakın Doğu Üniversitesi tarafından verilen veBakanlar Kurulu kararı ile onaylanan TRNC535/14NEU0001 şasi numarasına sahip. RA 25, Pazartesi günü Güney Afrika Cumhuriyeti’nde 27 Eylül-4 Ekim tarihleri arasında Uluslararası Otomobil Federasyonu FIA tarafından organize edilen “Güney Afrika Güneş Enerjili Araçlar Rallisi’nde ülkemizi temsil etmek üzere Güney Afrika Cumhuriyeti’ne gitmek üzere yola çıkıyor. RA 25’in teknik özellikleri ise şu şekilde: Tamamen güneş enerjisiyle çalışan ve 1800 Watt gücünde doğru akımlı bir motora sahip olan üstün teknoloji ürünü RA25 150 km hıza ulaşabiliyor. Üç tekerlekli olarak dizayn edilen araç, özel olarak üretilen Michelin 95/80R16 Solar Radial lastikler, 550 adet 12.5 X 12.5 cm. büyüklüğünde solar panel, 500 adet laptoplarda kullanılan ve şarj edilebilen Panasonic 3.7 voltluk 2250 mAh değerinde pil, 1 adet 1800 Watt gücünde doğru akım elektrik motoru, 1 adet motor sürücü, 2 adet MPPT (Maximum Power Point Tracking), 2 adet Hücre Kontrol Ünitesi (Cell Management Unit) ve 1 adet Pil Kontrol Ünitesi (Battery Management Unit) ile donatılmıştır. Modern araçlarda kullanılan disk fren sistemine sahip olan araçta direksiyon ve süspansiyon yapısıFormula 1 araçlarında olduğu gibi dizayn edildi. Teknoloji harikası gelecek nesil aracın sadece ileri ve geri olmak üzere iki vitesli kontrol paneli bulunmaktadır. RA25 5 metre uzunluğunda, 1.8 metre genişliğinde ve yerden en yüksek noktası ise 1 metre olacak şekilde dizayn edildi. Kaynak: http://www.posta.com.tr/dunya/HaberDetay/KKTC-de-ilk-gunes-enerjili-otomobil.htm?ArticleID=244211  

Üç boyutlu yazıcı otomobil üretecek   ABD’li bir şirket sadece dört gün içinde üç boyutlu yazıcı kullanarak otomobil üretmeyi planlıyor. Otomobilin üretimi motoru ve iç aksamıyla sınırlı, geri kalan malzemeler klasik yöntemlerle elde edilecek Local Motors şirketi, ABD’nin Şikago şehrinde gerçekleşecek olan ticaret fuarında sergilemek adına dört gün içinde 3 boyutlu bir yazıcıdan otomobil üretmeyi planlıyor. ABD Enerji Bakanlığı’nın Tennessee’deki Oak Ridge Ulusal Laboratuvarı ile birlikte yürütülen proje, üç boyutlu yazıcıların fazla zaman harcadığını ve bu yolla üretilen seri üretim ürünlerinin fazla pahalı olduğunu savunan eleştirileri çürütmeyi hedefliyor. wsj.com.tr’nin haberine göre, “Strati” adındaki iki kişilik araba pille çalışıyor ve Lego oyuncaklarda kullanılan plastik maddeye benzer siyah renkli, karbon fiberle sıkılaştırılmış plastik katmanlardan oluşuyor. Otomobilin iskeleti ve ana gövdesi devasa büyüklükteki üç boyutlu yazıcı tarafından üretiliyor olsa da, Local Motors klasik yöntemlerle üretilen elektrikli motor, koltuklar, tekerlekler, lastikler ve arabanın camlarını tercih ediyor. Phoenix merkezli şirket, geçtiğimiz Pazar günü üretimine başladığı otomobilin Perşembe gününe tamamlanacağını umuyor. Local Motors’un CEO’su John B. Rogers Jr., otomobilin ilk halinin saatte 64 kilometreye ulaşabileceğini, pilinin de 193 ila 241 kilometre dayanacağını söyledi ve şirketin birkaç ay içinde Strati otomobillerini piyasaya süreceğini belirtti. Otomobil fiyatının alan kişilerin istediği özelliklere bağlı olarak 18 bin dolar ila 30 bin dolar arasında olması ve güvenli olduğu kesinleşir kesinleşmez otomobilin yüksek hızlarda da gitmesi bekleniyor. ALICI KENDİ ŞEKİLLENDİREBİLİR Local Motors otomobilin üretilidiği süreyi dört günden 12 saatten daha kısa bir süreye indirmeyi ve müşterilerinin otomobili kendi isteklerine göre düzenlemelerini planlıyor. Rogers, asıl olayın insanlara bu yeni üretim teknolojisindeki olanakları göstermek olduğunu söylüyor: “Önemli olan otomobil değil, otomobilin oluşma süreci.” Otomobilin ana gövdesi, Ohio Eyaleti’nin Harrison şehrindeki makina üreticisi Cincinnati şirketinin üç boyutlu yazıcısı ile üretiliyor. Çamaşır makinasından pek büyük olmayan sıradan üç boyutlu yazıcılara kıyasla fazlasıyla büyük olan yazıcı, 3 metrelik parçalara kadar üretim yapabiliyor. Şu anda otomobilin gövdesi metalden yapılanlar gibi parlak olmasa da Local Motors CEO’su parlak yüzeyin gelecekteki modellerde değişik plastik ve fiber maddelerin karışımıyla elde edilebileceğini belirtiyor. Göve yazıcıdan tamamen çıktıktan sonra bilgisayar büyüklüğündeki bir araç bu gövdeyi belirli bir şekle sokacak ve 32 adet cıvatanın takılacağı delikleri açacak. Normal otomobillerdeki binlerce montaj işlemine kıyasla yalnızca 47 parçanın kullanılacağını belirten Rogers, sözlerine şöyle devam ediyor: “Şu anda bahsettiğimiz büyük değişiklik, üretilen parçaların sayısını azaltmaktır.” Kaynak: Dünya Bülteni/ Haber Merkezi

OTOMOTİV PAZARI DARALDI     Otomobil ve Hafif Ticari Araç Pazarı, Ağustos ayında yüzde 7,5, yılın ilk sekiz ayında ise yüzde 21,5 azaldı.   Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD) 2014 Ağustos ayı Otomobil ve Hafif Ticari Araç Pazar sonuçlarını açıkladı. Buna göre Otomobil ve Hafif Ticari Araç Pazarı, Ağustos ayında yüzde 7,5, yılın ilk sekiz ayında ise yüzde 21,5 azaldı. 2014 yılı Ağustos ayı otomobil ve hafif ticari araç pazarı 60 bin 199 adete geriledi. 65 bin 043 adet olan 2013 yılı Ağustos ayı otomobil ve hafif ticari araç pazar toplamına göre satışlar yüzde 7,45 oranında azaldı. 2014 yılı Ağustos ayında otomobil satışları bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 12,56 küçülerek 45 bin 131 adet olarak gerçekleşti. 2014 yılı Ağustos ayında hafif ticari araç pazarı 2013 yılının Ağustos ayına göre yüzde 12,18 artarak 15 bin 068 adet seviyesine ulaştı. 2014 yılı ilk sekiz ayında bir önceki yılın aynı dönemine göre, 1600cc altındaki otomobil satışlarında yüzde 19,70, 1600-2000cc aralığında motor hacmine sahip otomobil satışlarında yüzde 37,60 ve 2000cc üstü otomobillerde yüzde 2,35 daralma görüldü. 2014 yılı ilk sekiz ayında otomobil pazarında ortalama emisyon değerlerine göre en yüksek paya yüzde 39,51 oranıyla 100-120 gr/km arasındaki otomobiller 125.444 adet ile sahip oldu. 2014 yılı ilk sekiz ayında dizel otomobil satışlarının payı yüzde 62,62’ye, otomatik şanzımanlı otomobillerin payı ise yüzde 45,76’ya yükseldi. 2014 yılı ilk sekiz ayında otomobil pazarı segmentinin yüzde 83,25’i, vergi oranları düşük olan A, B ve C segmentlerinde yer alan araçlar oluşturdu. Segmentlere göre en yüksek satış adetine yüzde 52,18 pay ile C segmenti (165.678 adet), kasa tiplerine göre ise en çok tercih edilen gövde tipi yine Sedan otomobiller (yüzde 47,85 pay, 151.940 adet) oldu. DARALMANIN NEDENLERİ ODD açıklamasında 2014 yılı ilk sekiz ayında; Kur ve faiz oranlarındaki yükselişler, Otomobil ÖTV oranlarındaki artış, BDDK’nın kredi işlemlerine yönelik getirdiği sınırlamalar, Özel sektör yatırımlarındaki yavaşlamanın Otomobil ve hafif ticari araç pazarında yüzde 21,5 daralmaya yol açtığı belirtildi. 2014 TAHMİNİ Açıklamada ODD, 2014 yılının son dört ayında; İçerisinde bulunulan seçim süreci, Makro ihtiyati tedbirler, TCMB’nin sıkı para politikası, Jeopolitik gelişmeler ile ABD ve Avrupa Merkez Bankaları para politikalarının etkili olacağı ve 2014 yılı otomotiv sektörü toplam pazarının 675-725 bin adet aralığında gerçekleşeceğini öngördüklerini belirtti. YILIN İLK SEKİZ AYI Türkiye Otomotiv pazarında 2014 yılı ilk sekiz ayında otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı 406 bin 967 adet olarak gerçekleşti. 518 bin 382 adet olan 2013 yılı aynı dönemi otomobil ve hafif ticari araç pazar toplamına göre satışlar yüzde 21,49 oranında daraldı. Otomobil ve hafif ticari araç pazarı, 10 yıllık Ağustos ayı ortalama satışlara göre yüzde 12,83 artış gösterdi. Türkiye Otomotiv pazarında, 2014 yılı ilk sekiz ayında otomobil satışları bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 20,51 azalarak 317 bin 506 adete geriledi. Geçen sene aynı dönemde 399 bin 429 adet satış gerçekleşmişti. 2014 yılı Ağustos ayında otomobil satışları bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 12,56 azalarak 45 bin 131 adet olarak gerçekleşti. Geçen sene Ağustos ayında 51 bin 611 adet satışa ulaşılmıştı. Otomobil pazarı, 10 yıllık Ağustos ayı ortalama satışlara göre yüzde 29,77 artış gösterdi. Otomobil pazarının “Mevsimsellik ve Takvim Etkisinden Arındırılmış Yıllık Satış Temposu“ 2014 Ağustos ayı için 625 bin 000 adet seviyesinde gerçekleşti. Türkiye Otomotiv pazarında, hafif ticari araç pazarı 2014 yılı Ocak-Ağustos döneminde geçen yılın aynı döneme göre yüzde 24,79 oranında azalarak 89.461 adet seviyesinde gerçekleşti. Geçen sene aynı dönemde 118 bin 953 adet satışa ulaşılmıştı. Hafif ticari araç pazarı 2014 yılı Ağustos ayında geçen yılın aynı ayına göre yüzde 12,18 oranında artarak 15.068 adet seviyesine ulaştı. Geçen sene Ağustos ayında 13 bin 432 adet satış gerçekleşmişti. Hafif ticari araç pazarı, 10 yıllık Ağustos ayı ortalama satışlara göre yüzde 18,88 azaldı. Hafif Ticari Araç pazarının “Mevsimsellik ve Takvim Etkisinden Arındırılmış Yıllık Satış Temposu“ 2014 Ağustos ayı için 185 bin 000 adet seviyesinde gerçekleşti. 2014 yılı Ocak-Ağustos dönemi otomobil pazarı motor hacmine göre incelendiğinde, en yüksek paya yüzde 94,79 oranıyla yine 1600cc altındaki otomobiller 300.950 adet ile sahip oldu. Ardından yüzde 4,18 pay ile 1600-2000cc aralığındaki otomobiller ve yüzde 1,03 pay ile 2000cc üstü otomobiller yer aldı. 2013 yılı aynı dönemine göre 1600cc altındaki otomobil satışlarında yüzde 19,70, 1600-2000cc aralığında motor hacmine sahip otomobil satışlarında yüzde 37,60 ve 2000cc üstü otomobillerde yüzde 2,35 daralma yaşandı. 2014 yılı Ocak-Ağustos döneminde otomobil pazarı ortalama emisyon değerlerine göre incelendiğinde, en yüksek paya yüzde 39,51 oranıyla 100-120 gr/km arasındaki otomobiller (125.444 adet) ve ardından yine yüzde 31,30 pay ile 120-140 gr/km arasındaki otomobiller (99.374 adet ) sahip oldu. 2014 yılı Ocak-Ağustos döneminde dizel otomobil satışları geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 15,85 oranında azaldı. 2014 yılı sonu otomobil satış adetleri, 2013 yılı aynı dönem ile kıyaslandığında, dizel payı yüzde 59,15’den yüzde 62,62’ye (198.829 adet) yükseldi. 2014 yılı Ocak-Ağustos döneminde otomatik şanzımanlı otomobil satış adetleri 2013 yılı aynı dönemine göre yüzde 3,52 azaldı. 2014 yılı 8 aylık otomobil satış adetleri geçen yıl ile kıyaslandığında, otomatik şanzımanlı otomobil satışlarının payı yüzde 37,70’den yüzde 45,76’ya(145.300 adet) yükseldi. 2014 yılı Ocak-Ağustos döneminde otomobil pazarı segmentinin yüzde 83,25’ini yine vergi oranları düşük olan A, B ve C segmentlerinde yer alan araçlar oluşturdu. Segmentlere göre değerlendirildiğinde, en yüksek satış adetine yüzde 52,18 pay alan C (165.678 adet) segmenti ve ardından yüzde 30,33 pay ile B (96.290 adet) segmenti ulaştı. 2014 yılı Ocak-Ağustos dönemi kasa tiplerine göre değerlendirildiğinde, en çok tercih edilen gövde tipi yine Sedan otomobiller (yüzde 47,85 pay, 151.940 adet) oldu. Sedan otomobilleri yüzde 33,48 pay ve 106.297 adet satış ile H/B, yüzde 12,39 pay ve 39.330 adet satış ile SUV otomobiller takip etti 2014 YILINA AİT GÖRÜNÜM ODD raporunda 2014 yılına ait görünüm ile ilgili ise şu değerlendirmelerde bulunuldu: “IMF Dünya Ekonomik Görünüm Raporu, 2014 Temmuz ayı tahminlerine göre; Dünya için 2014 yılı büyüme tahmininin yüzde 3,4 olduğunu görmekteyiz. Dünyanın büyüme konusunda lokomotifi olan Amerika’daki büyüme hızının ilgili raporda 2014 için yüzde 1,7 olacağı, Türk otomotiv ihracatı için son derece önemli yer tutan Avrupa içinde büyüme hızının yüzde 1,1 seviyesinde olacağı tahmin edilmektedir. LMC Automotive, 2014 yılı 2. Çeyrek itibariyle 2014 ve 2015 yılı dünya otomotiv pazarı tahminlerini yayınladı. 2. Çeyrek sonuçlarına göre; 2014 yılı dünya toplam otomotiv pazarının geçen yıla oranla yüzde 3,4 artışla, 90,5 milyon adet seviyesinde gerçekleşmesi bekleniyor. 2015 yılında ise dünya otomotiv pazarının bir önceki yıla göre yüzde 4,3 artışla 94,3 milyon adet seviyesine ulaşması tahmin ediliyor.LMC Automotive, 2014 yılı 2. Çeyrek itibariyle 2014 ve 2015 yılı dünya otomotiv üretimi tahminlerini yayınladı. LMC Automotive 2. Çeyrek sonuçlarına göre; 2014 yılı dünya toplam otomotiv üretiminin geçen yıla oranla yüzde 3,4 artışla, 91,4 milyon adet düzeyinde gerçekleşmesi bekleniyor. 2015 yılında ise dünya otomotiv üretiminin bir önceki yıla göre yüzde 4,3 artışla yaklaşık 95,3 milyon adete ulaşması tahmin ediliyor.2014 yılı otomotiv sektörü toplam pazarının 675-725 bin adet aralığında gerçekleşeceğini öngörmekteyiz”.         Kaynak: http://www.haber3.com/otomotiv-pazari-daraldi-2876332h.htm#ixzz3CqqM15BV

In-Car Connectivity: The Next Frontier For Wireless Carriers.     With growing saturation in the wireless and smartphone market, automobiles provide the next big opportunity for wireless carriers to grow their revenue streams   A J.D. Power U.S. Automotive Emerging Technologies study has revealed that most consumers look for wireless connectivity options before buying their next car. A multitude of car manufacturers are offering in-car connectivity, turning vehicles into broadband hotspots, with features like hands-free calling, and access to internet radio and social media websites. According to Mike Van Nieuwkuyk, Executive Director of global automotive at J.D. Power: “Smartphone ownership has increased to 70% in 2014, and consumers want the same connectivity in their vehicles as they are used to getting from their smartphones and tablets”. The key player in the in-car connectivity market is AT&T Inc. (T), which has partnered with major automakers like General Motors Company (GM), Volkswagen AG’s (ADR) (VLKAY) Audi, and Tesla Motors (TSLA) to develop in-car connectivity. Although AT&T provides the service for all kinds of cars, prices differ from manufacturer to manufacturer. GM’s Chevrolet Malibu will be the first LTE-equipped car from the company. Similar to adding a smartphone or tablet for an additional $10 per month, GM car owners can add their vehicle to AT&T’s Mobile Share Value data plan. The company has also introduced ‘standalone data packages’ for GM, which range from $5-50 and give users access to 200MB to 3GB of data per month. The company recently revealed that its upcoming models will include a “built-in hotspot, capable of connecting to the high speed 4G LTE network”, and will be able to connect to seven devices. The feature will be optional in more than 30 GM models. Additionally, GM will offer its OnStar subscription service to owners of ‘Chevrolet, Cadillac, Buick and GMC models’ absolutely free for five years. Audi, which previously partnered with T-Mobile US (TMUS), provides ‘in-car LTE service’ packages that span six months and start at $99, for 5GB of data. As part of a trial package, Audi’s new-generation A3 sedan will offer free LTE data usage for a period of six months. However, the US electric car manufacturer, Tesla, provides free in-car connectivity. The company entered a multi-year agreement with AT&T, to provide ‘remote engine diagnostics, telematics, and infotainment features’ with its ‘in-car-17-inch touchscreen’. AT&T has entered a multi-year agreement with Volvo, and apart from general in-car connectivity services, it will provide on-call services in 2015 Volvo models. Other wireless carriers that provide in-car connectivity include Sprint Corporation (S) and Verizon Communication (VZ). Sprint has partnered with Chrysler, and Verizon has partnered with Hyundai Motor America (HYMLF). The importance of in-car connectivity has increased, with Google Inc. (GOOG) and Apple Inc. (AAPL) offering ‘car versions of their mobile phone software.’ Apple’s CarPlay allows users to connect their iPhone 5 to their car, and drastically improve in-car entertainment systems. Google has entered the market as well, with its Open Automotive Alliance. Meanwhile, Microsoft Corporation (MSFT) has its Windows Embedded Automotive system. In May, Nokia, which is now owned by Microsoft, also invested $100 million in in-car connectivity. With the advent of ‘Internet of Things’, users seek connectivity no matter where they are.         Source: http://www.bidnessetc.com/25129-incar-connectivity-the-next-frontier-for-wireless-carriers/1/  

High taxes hinder growth of Vietnam’s auto industry.     Vietnam’s car and part manufacturers say the newly-approved automobile development strategy won’t succeed unless the government offers more tax and credit incentives to local car producers which are struggling amid fierce competition from imported products.   According to the strategy approved by Prime Minister Nguyen Tan Dung in July, local automobile firms will produce 227,500 cars by 2020, 237,900 by 2025 and 1.5 million by 2035.   Though the strategy is considered conservative given that Vietnam’s 2035 target is smaller than Thailand’s current output, few believe Vietnam will achieve it. Shortcomings in tax policy remain a big obstacle to market development, car and part manufacturers said at a recent meeting organized by the Ministry of Industry and Trade on the nation’s automotive strategy.   Bui Ngoc Huyen, director of auto maker Vinaxuki, said the high taxes imposed on domestically-made cars make them too expensive for locals to afford. In Vietnam, cars are subject to numerous taxes and fees, including import tax, value-added tax, special consumption tax and registration fees.   Up to 50 percent of residents in rural areas, and 90 percent in Hanoi and Ho Chi Minh City want to own automobiles, but few can afford them, he said. Automobile prices in Vietnam are 1.5-2 times higher than in other Southeast Asian countries like Thailand and Indonesia.   “Without tax incentives to encourage local production and consumption, Vietnam will fail to realize the strategy,” Huyen said.   Tran Ba Duong, chairman of the Truong Hai Auto Corporation, said Vietnam needs to cut the special consumption tax imposed on locally made cars. Under current regulations, cars are subject to a special consumption tax rate of 15-60 percent. Imported cars are taxed based on their Cost, Insurance Freight (CIF) price, while domestic vehicles are taxed based on their retail price.   “If the tax isn’t cut, local producers will hesitate to expand investment, as they remain more expensive than imports,” he said.   Prices of locally-produced cars will be 20 percent higher than vehicles imported from Assocition of Southeast Asian Nations (ASEAN) countries when Vietnam eliminates import tariffs to meet its ASEAN Free Trade Agreement (AFTA) commitments in 2018, according to the Vietnam Automobile Manufacturers’ Association (VAMA).   Difficulties in credit access and a shortage of qualified laborers have also hindered the industry’s development, said Huyen. Car makers can only access 1-3 year loans, while the industry requires long-term investment.   Without careful preparation, insiders say, Vietnam will find itself in the same situation the Philippines did a few years ago, when producers began importing cars to meet rising demand, leading to a serious trade deficit.   The local auto market remains small compared to other countries in Southeast Asia, the institute said, adding that in 2012 it was half the size of the Philippines’ market, one-fifth of Malaysia’s, and one-24th of Thailand’s.   Local producers churn out some 100,000 cars every year, meeting 60-70 percent of local demand, it said.   Supporting industries   Under the strategy, Vietnam aims to increase the percentage of locally-produced parts used in domestic automobiles to 30-40 percent by 2020. The rate currently hovers around 10 percent on average.   Only a few manufacturers have exceeded 30 percent, despite the fact that these companies committed to a scheme that sought to gradually produce cars that were 100 percent locally-made.   Truong Hai’s Duong said the government should create policies to encourage auto makers to help local small-and medium-sized enterprises manufacture parts.   Local enterprises could establish joint-ventures with foreign automobile component producers, or buy technology from them to develop supporting industries, Duong said.   If Vietnam cannot develop its own supporting industries, it will continue to benefit only from providing labor and factory space, he said.   A representative of part manufacturer 19-8 said the government should issue specific regulations that force auto makers to purchase spare parts from local firms. Without the regulations, local small and medium-sized enterprises won’t be able to compete on the market.   Deputy Minister of Industry and Trade Le Duong Quang said car and part manufacturers should by all means cooperate, but Vietnam can’t force auto-makers to buy components from local small and medium-sized enterprises. The cooperation should be implemented on a voluntary basis, he said.   To lure customers, each part manufacturer should focus on producing a limited number of high-quality components, he said.   Duong agreed that it would be impossible to produce and sell an entirely made-in-Vietnam car, given that neighboring countries like Thailand and Indonesia have already developed their auto industries so well.   But, local businesses still have opportunities to provide components for famous producers targeting the ASEAN market, he said.   Vietnam is currently home to 18 foreign and 38 local car makers with a total annual output of some 460,000 vehicles, according to Nguyen Manh Quan, director of the Ministry of Industry and Trade’s heavy industry department.   However, their firms mainly focus on assembly, welding, painting and cleaning, he said.   Although the government planned to produce 50-90 percent of car engine parts by 2010, the industry failed to reach that goal.   Quan said about 210 businesses participate in supporting industries, but they are small and medium-sized firms which mainly produce a handful of simple components.         Source: http://www.thanhniennews.com/business/high-taxes-hinder-growth-of-vietnams-auto-industry-30606.html