Author: Ersin Kara

The Rouhani administration focuses on forging partnerships with international carmakers to boost Iran’s embattled automotive sector. Iranian-made Peugeot 206 cars are seen on a production line of carmaker Iran Khodro, west of Tehran, June 20, 2011.  (photo by REUTERS/Morteza Nikoubazl) Will French carmakers rev up Iran’s auto industry? TEHRAN, Iran — In his first trip abroad following the Jan. 16 implementation day of the Joint Comprehensive Plan of Action, Iran’s President Hassan Rouhani toured Italy and France, where he signed major deals with Airbus SAS as well as PSA Peugeot Citroen and Renault SA. The Airbus deal, which has yet to be finalized, will create a new market for the European passenger jet consortium as Tehran is moving to procure 118 aircraft. The Airbus deal will help Iran renew its aging air fleet, as the decades-long embargo on its aviation industry has officially come to an end. The auto agreements are aimed at reviving Iran’s embattled vehicle manufacturers. Indeed, the resumption of Iran’s partnership with the French automakers is geared toward stimulating domestic demand and improving employment prospects within Iran in the short and medium term. Of note, the auto industry is the biggest economic sector in Iran, after oil and gas, accounting for 10% of gross domestic product. It has been in decline in recent years after being hit with a double whammy of sanctions and currency depreciation, both of which drove up prices for imported parts. A 2015 World Bank report shows that the annual production of cars in Iran sharply declined to 700,000 in 2012, down from 1.6 million prior to the intensification of sanctions. The collapse of vehicle production led to layoffs in the sector, which accounts for 4% of the workforce, according to the report. The World Bank has forecast that car production will climb to around pre-sanction levels “within the next two years” if industry officials manage to persuade global manufacturers to immediately resume operations in Iran. The Rouhani administration appears to have taken note of the latter point, as it is moving to reconnect with French partners to aid economic growth. Indeed, boosting the automotive sector could simultaneously address several problems. Masoud Nili, top economic advisor to the president, believes that sustainable demand is a prerequisite for sustainable growth, thereby urging economic authorities to consider reviving the auto industry as a prompt solution to Iran’s economic woes. In a speech at a management conference in Tehran late last year, Nili called on the government to start investing in technology that addresses the high consumption of energy in the country — an undertaking that is attractive for international investors and would eventually help cut air pollution, given that vehicles are blamed for 80% of the pollution in Tehran and other major Iranian cities. Nili’s remarks, which were published in a recent issue of the leading Iranian economic magazine, Tejarat-e Farda, opened a door for the administration to hit several birds with one stone as Iran enters the post-sanctions era. The new technology, if obtained within a reasonable timespan, can be used in new cars, enabling the government to address air pollution concerns while creating thousands of jobs. To this end, the government first needs to further slash energy and fuel subsidies, Nili insists, adding that the second step is to forge a partnership with a global auto manufacturing group that can boost production and replace the large number of aging and nonstandard vehicles on Iranian roads. However, the idea of replacing old cars seems to be misunderstood by some officials. On Jan. 23, Management and Planning Organization chief Mohammad Bagher Nobakht unveiled a plan to replace 90,000 aging taxis across the country in the coming Iranian fiscal year (beginning March 20) with new Samand and Peugeot 405 cars — two outdated products of Iran Khodro, the biggest domestic carmaker. Although the plan is defensible at first glance, it appears to completely ignore the vehicles’ high fuel consumption. Hamid Azarmand, an economic researcher and former deputy head of the Iranian Productivity Organization, said in a recent interview with Tejarat-e Farda that the selection of Samand and Peugeot 405 vehicles, with their “outdated technology,” shows that policymakers seek to protect domestic carmakers rather than optimize fuel consumption or address air pollution. Azarmand argues that a competitive market could offer more advantages, while he also encourages lower duties on car imports and a stronger presence of global car manufacturers in the country as measures that will result in the domestic production of high-quality cars that consume less fuel. The administration is well-informed and aware of these discussions. Indeed, it noted in its discussions with PSA Peugeot Citroen and Renault SA that the French carmakers will have to transfer technology to their Iranian partners if they want a fair share of the Iranian market. However, many in Tehran are still doubtful that Peugeot and Renault will become reliable partners. The conservative newspaper Vatan-e Emrooz has called the two French automakers “betrayers” who turned their backs on Iran when sanctions intensified. Another conservative media outlet, Raja News, questioned the technology transfer process in the Peugeot contract, saying the process will be complete in 13 years, when the produced models will be too outdated to be exported to regional countries. Of note, Peugeot has agreed to invest $439 million in Iran Khodro over five years to upgrade a factory near Tehran. The site will produce 100,000 Peugeot 208, 301 and 2008 vehicles a year starting in late 2017. Reports say output will eventually be doubled. The deal with Renault has not yet been finalized, but it will probably follow the same pattern. Despite the criticism, administration officials have focused on development of Iran’s auto industry as a central strategy to achieve economic growth and boost employment. They hope that future joint ventures with other carmakers from Italy, Japan, Germany and Austria will develop the industry and create more jobs compared to other sectors, if given the same chance. Some reportseven claim that a partnership with European carmakers representing US manufacturers such as General Motors — an old partner of Iran that left the country a few years after the 1979 Islamic Revolution — is already under consideration. Indeed, Germany’s Opel AG and Italy’s Fiat SPA are currently representing General Motors and Chrysler, respectively. This is perhaps why Rouhani’s team began negotiating on likely cooperation with Fiat executives during their recent visit to Italy. Nonetheless, even if US carmakers won’t be represented in Iran, the administration’s approach is geared toward developing ties with the West, especially when it comes to technology. Hence, as there will be more Iranian visits to Europe in the coming months, it can be anticipated that economic cooperation will continue to be focused on reviving Iran’s automotive industry.   Source: Will French carmakers rev up Iran’s auto industry? – Al-Monitor: the Pulse of the Middle East

Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış AŞ Üst Yöneticisi Bozkurt, bu yıl otomotiv pazarının yüzde 5 ila 10 arasında daralacağı öngörüsünde bulunarak, `Ancak bunu kara bir tablo kara senaryo olarak görmüyoruz` dedi. Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış AŞ Üst Yöneticisi Bozkurt, bu yıl otomotiv pazarının yüzde 5 ila 10 arasında daralacağı öngörüsünde bulunarak, “Ancak bunu kara bir tablo kara senaryo olarak görmüyoruz” dedi. İSTANBUL   Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış AŞ Üst Yöneticisi (CEO) Ali Haydar Bozkurt, bu yıl otomotiv pazarının yüzde 5 ila 10 arasında daralacağı öngörüsünde bulunarak, “Ancak bunu kara bir tablo kara senaryo olarak görmüyoruz ve söylemiyoruz. Bu kötü bir senaryo değil” dedi.   Çırağan Sarayı´nda gerçekleştirilen basın toplantısında konuşan Bozkurt, sektör olarak bu yıl otomotiv pazarının yüzde 5 ila 10 arasında daralmasını öngördüklerini söyledi.   Bozkurt, bu yıl; Çin, Rusya, petrolün fiyatının düşmesi ile bunun Orta Doğu´daki etkileri, döviz kurlarındaki hareketler, Fed´in tutumu ve Türkiye´nin jeopolitik konumundan kaynaklanan gelişmeler gibi etkenlerin pazar için belirleyici olacağını belirtti.   “Geçen yılın aralık ayından çok farklı bir tablo yok”   Tüm bunları üst üste koyduklarında böyle yüzde 5-10´luk bir daralma beklentisinin oluştuğunu aktaran Bozkurt, “Ancak bunu kara bir tablo kara senaryo olarak görmüyoruz ve söylemiyoruz. Bu kötü bir senaryo değil. Çünkü şubat ayında pazarı değerlendirdiğimizde geçen yılın aralık ayından çok da farklı bir tablo yok. Döviz kurlarına faize, ülkeler arasındaki ilişkilere baktığınızda aralık ayından farklı bir tablo yok. Önümüzdeki aylar neler getirecek biraz da buna bakmak lazım. Bütün bunlara baktığımızda pazarın büyüme tahmini açısından daha temkinli olmak doğru bir yaklaşım” yorumunu yaptı.   Source: ´Otomotiv sektöründe kara bir tablo görmüyoruz´

Hyundai, yenilikçi hibrit teknolojisine sahip IONIQ modelini Avrupa lansmanını Cenevre Otomobil Fuarı’nda yapacak. Hyundai IONIQ, elektrikli, plug-in benzinli hybrid ve elektrikli hybrid (HEV) motorun sadece tek bir gövdede buluştuğu dünyadaki ilk otomobil olma özelliğine de sahip. IONIQ Hybrid, yeni geliştirilen 1.6 GDI, dört silindirli Kappa benzinli motora sahip. Fakat bu benzinli motora ek olarak son teknoloji lityum-iyon polimer pil ile beslenen 43 beygirlik bir elektromotor daha bulunuyor. Her iki motorun birleşmesiyle toplam 141 beygir güç üreten IONIQ, 265 Nm maksimum tork değerine sahip. Yeni geliştirilen çift kavramalı 6 ileri DCT şanzımanla donatılan otomobil, oldukça iyi bir yakıt ekonomisi sağlarken aynı zamanda keyifli ve konforlu bir sürüş vaat ediyor. IONIQ, coupe-benzeri siluetiyle de dikkat çekiyor. Hava akışını yönetmek için geliştirilen tasarımı sayesinde sınıfındaki en aerodinamik otomobillerinden biri olarak öne çıkan IONIQ sadece 0.24’lük Cd değeri sunarken bunu aktif ve pasif aero özellikleriyle birleştiriyor. Otomobilde bulunan ECO-DAS (Çevre Sürüş Asistanı Sistemi) sayesinde mümkün olduğunca verimli bir kullanım sunulmuş oluyor. ECO-DAS uydu navigasyon sistemi ve mevcut trafik düzeyleri belirlenen sürüş güzergahını değerlendirerek yakıt tüketiminin minimum seviyede gerçekleşmesine yardımcı oluyor. Sistem, en verimli şekilde pil şarjını da yaparken ayrıca gerekli durumlarda da ekstra motorun devreye girmesini sağlıyor. Kısacası IONIQ, hem benzin gücünü, hem de elektrik gücünü bir araya getirerek uyumlu şekilde çalıştıran bir sisteme sahip Hyundai IONIQ’in bir diğer ilk ve önemli özelliği de geri dönüşümlü malzemelerden ya da çevre dostu malzemelerin yenilikçi kullanımıyla üretilmiş olması. Örneğin, kapıların iç tarafındaki kapakları toz ahşap ve volkanik taş bileşenlerden oluşan geri dönüşümlü plastikten imal edildi. Bu geri dönüşümden elde edilen plastik malzeme, normal materyaller ile aynı kaliteyi sunarken ayrıca ağırlığı da yüzde 20 civarında azaltmaya yardımcı oluyor. Sürücü odaklı ve konforlu bir otomobil oluşturmak için hedefine ödün vermeden yönelen Hyundai, geleneksel çelik seçeneğine kıyasla 12.4 kg kilo daha hafif alüminyum kaput ve bagaj kapağı kullanıyor. Hafif bileşenlerin kullanımı ve daha kompakt optimize yapı nedeniyle IONIQ, diğer Hyundai modellerinden yüzde 25 civarında daha hafif. Ayrıca 750 litrelik bagaj hacmiyle yakıt tüketimine önem veren ailelere muazzam bir yükleme kapasitesi de sunuyor. Hyundai IONIQ, Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldıktan sonra 2016’nın ikinci yarısından itibaren Avrupa pazarında da satışa sunulacak. Source: ALIŞILDIK HİBRİD KLİŞELERİNİ YIKIYOR – Otomotiv Gazetecileri Derneği

Fransız otomotiv devi İran’a tazminat ödeyecek Ambargo döneminde gördüğü zararlar nedeniyle Fransız otomobil şirketi Peugeot, İran’a tazminat ödeyecek.  İranlı otomobil üreticilerinin yaptırımlar döneminde gördüğü zararı karşılamak için Fransız otomotiv şirketi Peugeot’nun İran’a 427.6 milyon euro tazminat ödeyeceği belirtildi. İranlı otomotiv şirketi Khodro’nun genel müdürü Haşem Yakezare, Peugeot ile Paris’te imzaladıkları anlaşmaya göre Fransız şirketinin İran’ın otomobil üreticilerine 427.6 milyon euro değerinde otomobil parçası, indirim ve ayrıcalık sağlayacağını söyledi. Yakezare ayrıca Peugeot’nun İran’a, bu ülkede üretilen otomobillerin niteliğini değerlendirecek uzmanlarını göndereceğini de belirtti. İran’a nükleer programı nedeniyle uygulanan yaptırımlar, bu ülke ve P5+1 grubu arasında varılan uluslararası anlaşmanın ardından 17 Ocak’ta kaldırılmıştı. Source: Fransız otomotiv devi İran’a tazminat ödeyecek « Finans Eki | Tüm Finans Haberleri

BMW rekoru yine zorlayacak 31/01/2016 06:26 Borusan Otomotiv 2015’te 31 bin 221 BMW satarak Türkiye’de tüm zamanların rekorunu kırdı. BMW ve MINI Genel Müdürü Ayhan Ölçer 2016’nın zor gözüktüğünü ancak hedeflerini yine yüksek tuttuklarını söyledi. 2015 yılı otomotivde tüm markalar için Türkiye’de önemli satış adetlerine ulaşılan bir yıl oldu. Ancak 2016 ocak satışları bu yılın gidişatının iyi olması yönünde fazla umut vermedi. Geçtiğimiz yıl 31 bin 221 BMW satarak rekor satışa ulaşan Borusan Otomotiv BMW ve MINI  Genel Müdürü Ayhan Ölçer 2016’nın sektör için zor bir olacağını belirtti. BMW markasında bir önceki rekorun 26 binler olduğunu , 2016’da 31 bin adetlere çıkarak önemli bir seviyeye geldiklerini kaydeden Ölçer, “Ocak ayı satışların gidişatı pek iyi değil. Ancak biz yine de 2016 hedefimizi en az bir önceki yıl kadar satış yapmak olarak kurguladık” dedi. MINI’de en iyi ikinci yıl 2015’te 1739 MINI satarak satışta en iyi ikinci yılı gerçekleştirdiklerini söyleyen Ölçer bu markada da 2016 hedefinin bu rakamları yakalamak olduğunu dile getirdi. MINI’de yeni ClubMan ve Cabrio’nun bu yıy devreye gireceğini müjdeleyen Ölçer bu araçların önce benzinli ardından dizel versiyonlarının geleceğini ifade etti. MINI’nin artık BMW ile aynı platformda üretilecek olmasının kendileri için avantaj olduğunu ifade eden Ölçer yeni MINI modellerini şubat itibarıyla devreye gireceğini açıkladı.   Gaziantep ve Samsun geliyor   2016’da Gaziantep ve Samsun’da yeni BMW satış noktalarının devreye gireceğini de kaydeden Ayhan Ölçer markanın bu yıl da  bazı yenilikleri olacağını vurguladı.  Piyasaya yeni çıkan BMW yeni 7 serisi, X1 , 418 ve 218 modellerinin ilk full yılları  olacağını söyleyen Ölçer bu yeni modellerin  satışa önemli katkıları olacağını belirtti. BMW X5 hibrit yolda 2016’nın önemli yeniliklerinin birinin de hibrit X5 olacağını kaydeden Ölçer, “BMW X5 plug in hibrit 2 litre benzinli motorla gelecek ancak 4 lt gücünde bir aracın gücüne sahip olacak. Şu anda 2 lt dizel dizel 231 Bg iken hibrit X5 313 Bg olacak. Araç hem tutumlu hem de daha sessiz olacak” diye konuştu.   Source: BMW rekoru yine zorlayacak – Otomotiv Haberleri – Radikal

Lexus Türkiye’ye iddialı geliyor 31/01/2016 14:34 Bu yılın Mart ayından itibaren Türkiye pazarına girecek olan premium segmentin dikkat çekici markası Lexus, heyecan verici modelleriyle farkını ortaya koymaya devam ediyor. Lexus’un yenilenen sedan modeli GS ve yeni spor modeli RC, 80 bin Euro’dan başlayan fiyatlarla İstanbul’daki Lexus showroomunda yerini almaya hazırlanıyor. Türkiye’de satışına başlanacak 6 Lexus modeli arasında yer alacak olan RC ve GS ile birlikte, premium segmentte kendini kanıtlamış IS, NX, RX ile LS modelleri de beğenilere sunulacak. Lexus’un Türkiye’de satılmaya başlamasıyla birlikte hem hizmet hem de ürün anlamında müşterilerin çok farklı bir deneyim yaşayacaklarını söyleyen Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış A.Ş. CEO’su Ali Haydar Bozkurt, “Global premium marka olan Lexus, Türkiye’de uzun zamandır bekleniyordu. Bu markanın her modeli kendine has ve sınıfında fark yaratacak özelliklere sahip. Lexus modelleri lüks özellikleri, tasarımı, performansı ve hibrit versiyonlarıyla bu segmentte bir boşluğu dolduruyor. Bu yüzden ürün gamımıza sonuna kadar güveniyoruz. Yeni GS ve RC modelleri ise markanın sportif, lüks ve konfor odaklı yanlarını kusursuz biçimde temsil ediyor. Sedan ve coupe pazarlarında fark yaratacak iki modelle birlikte Türkiye pazarında güçlü bir konumda olacağımızı düşünüyoruz” dedi. “HER YÖNÜYLE DİNAMİK BİR SEDAN” LEXUS GS Lexus’un üstün özelliklerini bir basamak daha ileriye taşıyan GS sedan modeli, markanın imzası olan Lexus’a özgü ön panjuru, güçlü ve dinamik tasarımıyla dikkat çekiyor. GS modelinin DNA’sını daha agresif ve daha cesur bir noktaya taşıyan yeni GS, GT (Gran Turismo) otomobillerinin uzun yol konforunu ve sportif çevikliğini en iyi biçimde kombine ediyor. Ön, arka ve yan tasarımı güncellenen GS, yeni ön panjur ve yeni tampon tasarımıyla birlikte önceki versiyona göre 30 mm uzayarak toplamda 4880 mm uzunluğa ulaştı. Avrupa’da ve Türkiye’de üç farklı versiyona sahip olan GS ürün gamında, GS 450h ile GS 300h olmak üzere iki hibrit ve Lexus’un ilk kez tanıttığı GS 200t yer alıyor. GS ürün gamının en üzerinde yer alan hibrit GS 450h, 3456 cc V6 benzinli ünite ve elektrikli motorla birlikte 345 HP güç ve 352 Nm tork üretiyor.  Otomobil ayrıca 5.9 saniyelik 0-100 km/s hızlanmasına sahip. Buna karşılık sadece 5.9 lt/100 km yakıt tüketimi ve 137 g/km CO2 emisyonu bulunuyor. Diğer hibrit model GS 300h ise 2494 cc dört silindirli motoru ve elektrik motoruyla 223 HP ve 221 Nm tork üretiyor. Hem GS 450h hem de GS 300h, hibrit sistem için geliştirilen E-CVT şanzımana sahip. Her Lexus hibrit modelinde olduğu gibi GS 300h ve GS 450h de, tamamen benzinli, tamamen elektrikli veya her ikisini kombine ederek çalışabiliyor. Sahip olduğu özelliklerle kullanıcılarına sessiz, rafine ve sofistike bir sürüş deneyimi sunuyor. 2.0 LİTRELİK VERİMLİ VE PERFORMANSLI BİR MODEL: LEXUS GS 200t Lexus GS model gamında yer alan kompakt 1998 cc’lik dört silindirli turbo motor, sunduğu özelliklerle en çok tercih edilecek modellerden biri olmaya hazırlanıyor. Düşük yakıt tüketimini, düşük devirlerdeki yüksek tork ve hızlı gaz tepkileriyle birleştiren GS 200t, 245 HP güç ve 350 Nm tork üretiyor. 8 ileri SPDS (Sport Direct Shift) şanzımanla donatılan GS 200t, 100 km/s’ye 7.3 saniyede çıkıyor ve maksimum hızı ise 230 km/s. Buna karşılık yakıt tüketimi 7.9 lt/100 km ve CO2 emisyonu 183 g/km. 8 ileri şanzıman aynı zamanda direksiyondaki kulakçıklarla da manuel olarak kullanılabiliyor. D-4ST turbo motoru, yüksek basınçlı direkt silindir enjeksiyonunu, düşük basınçlı emme manifoldu enjeksiyonuyla birleştiriyor. Sürekli olarak yakıt enjeksiyon basıncını kontrol eden motor, bu sayede soğuk hava şartlarında ve hatta yüksek güç gerektiren anlarda bile optimum tüketimi sağlıyor. İKİ KAPILI PREMIUM COUPE OTOMOBİL: YENİ LEXUS RC Lexus’un premium coupesi Yeni RC modelinde, kışkırtıcı tasarım, keyifli ve heyecan verici bir sürüş deneyimiyle birleşiyor. Lexus markasına genç müşterileri çekmeyi hedefleyen sportif RC modeli, 2.5 litre motora sahip hibrit RC 300h ve 2.0 litre turbo benzinli motorlu RC 200t versiyonlarıyla satışa sunuluyor. Yeni Lexus RC 300h 2.5 litre 4 silindirli benzinli motoru ve kuvvetli bir elektrikli motoru bir arada sunuyor. Toplamda 223 HP üreten RC 300h, bu sayede 100 km/s’ye 8.6 saniyede çıkıyor. Yüksek performansına karşın ortalama yakıt tüketimi sadece 4.7 lt/100 km ve CO2 emisyonu 108 g/km. RC 300h’de geliştirilmiş elektrik destekli direksiyonu ve süspansiyon sistemi yer alıyor. Bu sayede hibrit güç ünitesinin getirdiği sofistike ve sessiz sürüş deneyimi, çevik bir yol tutuşa sahip konforlu bir sürüşe kavuşuyor. 6 kademli Shiftmatic otomatik şanzımanlı RC 300h, istendiğinde sadece elektrikle yol alabiliyor. 2.0 LİTRELİK TURBO COUPE KEYFİ: YENİ RC 200t Türkiye’de büyük ilgi görmesi beklenen 2.0 litre motor hacmine sahip RC 200t, Lexus’un geçtiğimiz yıl farklı modellerde kullanmaya başladığı çift salyangozlu turbo üniteyi kullanıyor. Geliştirilmiş Üstün Termal Verimliliğe sahip motor teknolojisiyle düşük devirlerde dahi yüksek tork ve hızlı gaz tepkileri sunabiliyor. 245 HP ve 350 Nm tork üreten RC 200t, 100 km/s’ye 7.5 saniyede ulaşıyor ve 230 km/s maksimum hıza çıkabiliyor. 2.0 litre turbo motorun gücü, orijinal olarak yüksek performanslı RC F için üretilen 8 ileri SPDS şanzımanla arka tekerleklere iletiliyor. Direksiyondaki kulakçıklarla da manuel olarak kontrol edilebilen şanzıman sürüş zevkinizi artırıyor. Yeni RC 200t’nin hem süspansiyonları hem de elektrik destekli direksiyon sistemi, sportif bir iki kapılı coupe’den beklendiği gibi üstün sürüş dinamikleri, hassas direksiyon tepkileri ve yüksek yol tutuşu getiriyor.   Source: Radikal

İran gelecekte Türkiye’nin rakibi olabilir Sektör yetkilileri, kısa vadede ihracat potansiyelinin yüksek olduğu İran’ın orta vadede Türkiye için rakip olabileceğini belirtti. Nükleer programı nedeniyle Batılı ülkelerle yaptığı anlaşma sonucunda ambargoların kalkmasının ardından en az Türkiye kadar büyük bir pazar olan İran’ın kısa vadede Türk ihracatçıları için potansiyel oluşturması beklenirken; orta vadede ise İran otomotiv, çelik ve çimento başta olmak üzere bazı sektörlerde Türkiye’ye rakip olabilir. Türkiye’nin en büyük ihracatçı sektörlerinden yetkililer İran’ın şu anda üretim teknolojileri bakımından Türkiye’nin gerisinde olduğunu, ancak benzer ürünler üzerine kurulu İran sanayinin devlet destekleri ve ucuz enerji nedeniyle orta vadede Türkiye’ye rakip olabileceğini belirtiyorlar. Nükleer programı nedeniyle 2012’den bu yana ABD ve AB’nin sıkı ekonomik yaptırımları altında bulunan İran, nükleer programını sınırlaması karşılığı yaptırımların kaldırılmasıyla birlikte dünyanın neredeyse her ülkesinin ticaret ilişkisi kurmak için birbiriyle kıyasıya rekabet ettiği bir ülke haline geldi. Yaptırımların kaldırılmasının ardından İran son iki haftada Avrupalı uçak üreticisi Airbus’tan 160 uçak alabileceğini belirtti. Avrupalı otomotiv üreticileri yatırım için İranlı şirketlerle ortaklık ön anlaşmaları yaparken, İtalyan şirketler çelik ticareti ve yatırımını kapsayan anlaşmalar imzaladı. Yaptırımlar nedeniyle İran ile geçmişe dayanan ticaret bağlarını kesmek zorunda kalan sektörler ve Türk şirketler çeşitli kanallarla tekrar ilişki kurmak istiyorlar. Geçen yıl Türkiye’nin ihracatının yaklaşık yüzde 15’ini gerçekleştiren otomotiv sektöründe parça tedarikçilerini temsil eden TAYSAD’ın Başkanı Mehmet Dudaroğlu, Türkiye’nin iki kat büyüklüğünde otomotiv pazarına sahip İran’da yaptırımlar nedeniyle üretilen modellerin teknolojik olarak geri kaldığına dikkat çekerek şöyle dedi: “Türk tedarikçiler, Avrupalı üreticilerle uzun yıllardır çalışıyor olmanın önemli bir avantajını yaşıyor. Ancak, özellikle sanayiyi teşvik eden devlet politikası ve maliyetlerin daha düşük olması durumunda, gelecekte İran pazarı yeni rakibimiz olarak konumlanabilir. Dolayısıyla, İran üzerine eğilinmesi gereken büyük bir pazar, çok yakın mercek altına aldık.” Ambargo öncesine kadar 20 yıl İranlı otomotiv üreticileri için parça üreten Kanca Çelik ve Makina’nın Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Alper Kanca ise, İran’a ihracat konusunda sıkı rekabete maruz kalacaklarını ifade ederek, “İran’a yatırım yapılması zor… (Şu an) herkes bir şey satmaya gidiyor. Avrupalılar da bir şey satmaya gidiyor. Biz oraya gidip bir dönem ancak bir şeyler satmaya çalışacağız Avrupalıların yanında” dedi. Türk imalatçılar, İran’ın imalatçılara devlet desteği vermeye meyilli olduğuna dikkat çekerek, İranlı üreticilerin çok kısa zamanda olmasa bile kendileriyle aralarındaki farkı kapatabileceğine işaret ediyorlar. Kanca, “İnanılmaz bir devlet desteğiyle büyütülmeye çalışılan bir sanayi var. Ambargoya kadar ağzını açan herkese devlet CNC tezgahı veriyordu” diyor. İhracattan yüzde 7 pay alarak Türkiye’nin dördüncü büyük ihracatçısı olan çelik sektörü temsilcileri de İran’ın sektörde rekabet gücünü artıran maden ve enerji kaynaklarına dikkat çekiyor. İRAN’IN UCUZ ENERJİ AVANTAJI VAR  Çelik İhracatçıları Birliği Başkanı Namık Ekinci, “Maden ve enerji kaynaklarına sahip olması ülkedeki çelik üreticileri için çok ciddi bir avantaj. Her iki ülkenin çelik sanayileri neredeyse aynı ürünler üzerine kurulu… (İran) önümüzdeki dönemde üretiminin bir kısmını ihraç edebilecek potansiyele sahip ve Türk çelik sektörünün karşısına rakip olarak çıkabilir” diyor. Türkiye’nin İran’a 2010’da 1 milyon ton seviyesinde gerçekleşen çelik ihracatı, ekonomik yaptırımlar nedeniyle 2015 itibariyle ise 103,614 tona kadar geriledi. Çimento üreticileri de enerji fiyatlarının Türkiye’ye göre çok ucuz olduğu İran ile orta vadede rekabetin artacağını belirtirken; Türkiye’nin başlıca çimento üreticilerinden bir yönetici, “Çimentonun en büyük girdi maliyeti enerji. İran’da enerji çok ucuz. Bu da çimentonun bize göre çok ucuz olmasına destek veriyor. Bu yüzden rekabeti artıracaktır” dedi. İRAN ZORLU REFORMLARA GİDERSE TÜRKİYE’YE RAKİP OLUR  İran ekonomisi IMF verilerine göre Batılı ülkelerin yaptırımları nedeniyle 2012-2013 arası dönemde yaklaşık yüzde 8 daraldı. Ülkenin 2016-2018 döneminde her yıl ortalama yaklaşık yüzde 4.2 büyümesi bekleniyor. IMF’ye göre aynı dönemde Türkiye’nin her yıl yüzde 3.4 büyümesi öngörülüyor. İran’ın ithalatının ise yine IMF tahminlerine göre bu yıl yüzde 16, bir sonraki yıl yine yüzde 10’un üzerinde büyümesi bekleniyor. Ekonomisinin büyümesi öngörülen İran’ın hızla dışarıdan yatırım çekmekte, yani yeni üretim teknolojileri getirmekte zorlanacağını ifade eden Kanca, “Yabancı yatırım çekmeleri gerekecek, ancak yatırım ortamını iyileştirmeleri zor, çünkü hukuki sistemi değiştirmeleri gerekiyor” dedi. Türkiye’nin yabancı yatırımları kolaylaştıracak benzer değişiklikleri AB’ye üyelik süreci sayesinde hızlandırabildiğine dikkat çeken Kanca sözlerini şöyle sürdürdü: “Türkiye’nin de yaşadığı sıkıntıları var ve biz ne kadar sürede Avrupa Birliği çıpasıyla yükselebildik. Onların böyle bir çıpası da yok.” İran’da imalat sanayi yatırımlarının önünü açmak için reform gerektiğini belirten imalatçılar, reform ivmesinin yakalanması halinde iki ülke arasında çetin bir rekabet oluşabileceğini belirtiyorlar. Kanca, “Çok büyük bir ekonomi… Muhtemelen önümüzdeki birkaç yıl içinde büyük reformlar yapacaklar… En azından ambargonun kalkmasıyla beraber (reformlar için) kapı açılmış durumda. Bugüne kadar iç dinamikler bunu engelliyordu. İçeriden bir reform olabilirse, İran ile Türkiye uzun yıllar ciddi rekabet içine girebilir, aslında bu rekabet de her iki ülkeye faydalar sağlayabilir” dedi. Türkiye’nin İran’a ihracatı son üç yılda ortalama yılda 3.8 milyar dolar olurken, İran’dan bunun iki katından fazla ithalat yapıyor. İran yıllık 10 milyar metreküp kontratıyla Rusya’nın ardından Türkiye’ni en iyi ikinci tedarikçisi durumunda bulunuyor. İran gelecekte Türkiye’nin rakibi olabilir Sektör yetkilileri, kısa vadede ihracat potansiyelinin yüksek olduğu İran’ın orta vadede Türkiye için rakip olabileceğini belirtti. Nükleer programı nedeniyle Batılı ülkelerle yaptığı anlaşma sonucunda ambargoların kalkmasının ardından en az Türkiye kadar büyük bir pazar olan İran’ın kısa vadede Türk ihracatçıları için potansiyel oluşturması beklenirken; orta vadede ise İran otomotiv, çelik ve çimento başta olmak üzere bazı sektörlerde Türkiye’ye rakip olabilir. Türkiye’nin en büyük ihracatçı sektörlerinden yetkililer İran’ın şu anda üretim teknolojileri bakımından Türkiye’nin gerisinde olduğunu, ancak benzer ürünler üzerine kurulu İran sanayinin devlet destekleri ve ucuz enerji nedeniyle orta vadede Türkiye’ye rakip olabileceğini belirtiyorlar.Nükleer programı nedeniyle 2012’den bu yana ABD ve AB’nin sıkı ekonomik yaptırımları altında bulunan İran, nükleer programını sınırlaması karşılığı yaptırımların kaldırılmasıyla birlikte dünyanın neredeyse her ülkesinin ticaret ilişkisi kurmak için birbiriyle kıyasıya rekabet ettiği bir ülke haline geldi. Yaptırımların kaldırılmasının ardından İran son iki haftada Avrupalı uçak üreticisi Airbus’tan 160 uçak alabileceğini belirtti. Avrupalı otomotiv üreticileri yatırım için İranlı şirketlerle ortaklık ön anlaşmaları yaparken, İtalyan şirketler çelik ticareti ve yatırımını kapsayan anlaşmalar imzaladı. Yaptırımlar nedeniyle İran ile geçmişe dayanan ticaret bağlarını kesmek zorunda kalan sektörler ve Türk şirketler çeşitli kanallarla tekrar ilişki kurmak istiyorlar.Geçen yıl Türkiye’nin ihracatının yaklaşık yüzde 15’ini gerçekleştiren otomotiv sektöründe parça tedarikçilerini temsil eden TAYSAD’ın Başkanı Mehmet Dudaroğlu, Türkiye’nin iki kat büyüklüğünde otomotiv pazarına sahip İran’da yaptırımlar nedeniyle üretilen modellerin teknolojik olarak geri kaldığına dikkat çekerek şöyle dedi: “Türk tedarikçiler, Avrupalı üreticilerle uzun yıllardır çalışıyor olmanın önemli bir avantajını yaşıyor. Ancak, özellikle sanayiyi teşvik eden devlet politikası ve maliyetlerin daha düşük olması durumunda, gelecekte İran pazarı yeni rakibimiz olarak konumlanabilir. Dolayısıyla, İran üzerine eğilinmesi gereken büyük bir pazar, çok yakın mercek altına aldık.”Ambargo öncesine kadar 20 yıl İranlı otomotiv üreticileri için parça üreten Kanca Çelik ve Makina’nın Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Alper Kanca ise, İran’a ihracat konusunda sıkı rekabete maruz kalacaklarını ifade ederek, “İran’a yatırım yapılması zor… (Şu an) herkes bir şey satmaya gidiyor. Avrupalılar da bir şey satmaya gidiyor. Biz oraya gidip bir dönem ancak bir şeyler satmaya çalışacağız Avrupalıların yanında” dedi. Türk imalatçılar, İran’ın imalatçılara devlet desteği vermeye meyilli olduğuna dikkat çekerek, İranlı üreticilerin çok kısa zamanda olmasa bile kendileriyle aralarındaki farkı kapatabileceğine işaret ediyorlar. Kanca, “İnanılmaz bir devlet desteğiyle büyütülmeye çalışılan bir sanayi var. Ambargoya kadar ağzını açan herkese devlet CNC tezgahı veriyordu” diyor. İhracattan yüzde 7 pay alarak Türkiye’nin dördüncü büyük ihracatçısı olan çelik sektörü temsilcileri de İran’ın sektörde rekabet gücünü artıran maden ve enerji kaynaklarına dikkat çekiyor. İRAN’IN UCUZ ENERJİ AVANTAJI VAR Çelik İhracatçıları Birliği Başkanı Namık Ekinci, “Maden ve enerji kaynaklarına sahip olması ülkedeki çelik üreticileri için çok ciddi bir avantaj. Her iki ülkenin çelik sanayileri neredeyse aynı ürünler üzerine kurulu… (İran) önümüzdeki dönemde üretiminin bir kısmını ihraç edebilecek potansiyele sahip ve Türk çelik sektörünün karşısına rakip olarak çıkabilir” diyor. Türkiye’nin İran’a 2010’da 1 milyon ton seviyesinde gerçekleşen çelik ihracatı, ekonomik yaptırımlar nedeniyle 2015 itibariyle ise 103,614 tona kadar geriledi. Çimento üreticileri de enerji fiyatlarının Türkiye’ye göre çok ucuz olduğu İran ile orta vadede rekabetin artacağını belirtirken; Türkiye’nin başlıca çimento üreticilerinden bir yönetici, “Çimentonun en büyük girdi maliyeti enerji. İran’da enerji çok ucuz. Bu da çimentonun bize göre çok ucuz olmasına destek veriyor. Bu yüzden rekabeti artıracaktır” dedi. İRAN ZORLU REFORMLARA GİDERSE TÜRKİYE’YE RAKİP OLUR İran ekonomisi IMF verilerine göre Batılı ülkelerin yaptırımları nedeniyle 2012-2013 arası dönemde yaklaşık yüzde 8 daraldı. Ülkenin 2016-2018 döneminde her yıl ortalama yaklaşık yüzde 4.2 büyümesi bekleniyor. IMF’ye göre aynı dönemde Türkiye’nin her yıl yüzde 3.4 büyümesi öngörülüyor. İran’ın ithalatının ise yine IMF tahminlerine göre bu yıl yüzde 16, bir sonraki yıl yine yüzde 10’un üzerinde büyümesi bekleniyor. Ekonomisinin büyümesi öngörülen İran’ın hızla dışarıdan yatırım çekmekte, yani yeni üretim teknolojileri getirmekte zorlanacağını ifade eden Kanca, “Yabancı yatırım çekmeleri gerekecek, ancak yatırım ortamını iyileştirmeleri zor, çünkü hukuki sistemi değiştirmeleri gerekiyor” dedi. Türkiye’nin yabancı yatırımları kolaylaştıracak Source: İran gelecekte Türkiye’nin rakibi olabilir | Piyasa Haberleri | Borsa Gündem